{"id":34837,"date":"2026-07-31T15:22:34","date_gmt":"2026-07-31T13:22:34","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=34837"},"modified":"2026-09-04T12:44:38","modified_gmt":"2026-09-04T10:44:38","slug":"fin-peche-langouste-rose-camaret","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/fin-peche-langouste-rose-camaret\/","title":{"rendered":"1987-1990 :  fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019accord de p\u00eache de 1987<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 1er juillet 1987, un accord de p\u00eache entre la Communaut\u00e9 \u00e9conomique europ\u00e9enne et la Mauritanie entre en vigueur. Attendu depuis 1979, il doit offrir un cadre plus stable aux langoustiers bretons travaillant sur le Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un premier temps, l\u2019accord est bien accueilli par les p\u00eacheurs et les armateurs de Camaret et de Douarnenez. Pourtant, l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux navires sur les lieux de p\u00eache et l\u2019utilisation persistante des filets vont rapidement bouleverser un \u00e9quilibre d\u00e9j\u00e0 fragile et proqer la fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accord est conclu pour trois ans et peut \u00eatre renouvel\u00e9. Il remplace les diff\u00e9rents arrangements conclus jusque-l\u00e0 entre les armateurs fran\u00e7ais et les autorit\u00e9s mauritaniennes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ses principales dispositions sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>le prix des licences est all\u00e9g\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une compensation vers\u00e9e par la CEE ;<\/li>\n\n\n\n<li>chaque navire doit embarquer 35 % de marins mauritaniens, soit g\u00e9n\u00e9ralement trois matelots ;<\/li>\n\n\n\n<li>les captures doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li>le nombre de navires autoris\u00e9s \u00e0 p\u00eacher la langouste rose est limit\u00e9 par un quota mensuel de 3 500 tonneaux de jauge brute. (<em>Le tonneau de jauge brute, ou tjb, est une ancienne unit\u00e9 administrative servant \u00e0 mesurer le volume int\u00e9rieur d\u2019un navire et non son poids).<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les 3 500 tjb autoris\u00e9s chaque mois, 2 627 sont attribu\u00e9s aux Fran\u00e7ais et 873 aux Portugais. Le quota fran\u00e7ais repr\u00e9sente environ dix ou onze langoustiers de la taille de l\u2019Armorique. La part portugaise permet d\u2019accueillir sept ou huit navires d\u2019une centaine de tonneaux.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"504\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/BP014-800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25891\" style=\"aspect-ratio:1.5873209977948095;width:892px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/BP014-800.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/BP014-800-300x189.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/BP014-800-768x484.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Armorique en mer<\/strong>&#8211; On peut constater que le bateau, en route vers les lieux de p\u00eache, emporte un grand nombre de casiers (Photo Bertrand Palud)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De nouveaux projets d\u2019investissement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stabilit\u00e9 apport\u00e9e par l\u2019accord encourage les armateurs \u00e0 envisager l\u2019avenir avec davantage de confiance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juin 1987, <strong>Dhellemme<\/strong>s rach\u00e8te <strong>France-Langouste<\/strong>, qui poss\u00e8de les cinq langoustiers douarnenistes, et pr\u00e9voit la construction de nouveaux bateaux. \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, le mareyeur <strong>Furic<\/strong> investit dans le <a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/portzic\/\">Portzic<\/a> et devient majoritaire dans son armement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais cette confiance est de courte dur\u00e9e. L\u2019accord augmente fortement le nombre de bateaux autoris\u00e9s \u00e0 exploiter la langouste rose sur le Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi des bateaux portugais ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis 1984, le Portugal b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un accord avec la Mauritanie pour la p\u00eache au chalut et au filet. En 1987, les navires portugais perdent leurs droits pour la p\u00eache d\u00e9mersale, c\u2019est-\u00e0-dire la p\u00eache des esp\u00e8ces vivant pr\u00e8s du fond.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En compensation, la CEE leur attribue une partie des licences destin\u00e9es \u00e0 la p\u00eache \u00e0 la langouste rose. Ces licences pr\u00e9voient normalement l\u2019utilisation de casiers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des bateaux portugais concern\u00e9s \u00e9tant des fileyeurs, ils obtiennent toutefois une d\u00e9rogation d\u2019un an pour continuer \u00e0 utiliser leurs filets maillants avant de se convertir \u00e0 la p\u00eache aux casiers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette d\u00e9rogation va \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de graves difficult\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une cohabitation impossible<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tensions apparaissent rapidement entre les p\u00eacheurs finist\u00e9riens et portugais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les langoustiers bretons travaillent avec des fili\u00e8res de casiers pos\u00e9es sur les fonds. Les fileyeurs portugais d\u00e9ploient, quant \u00e0 eux, plusieurs kilom\u00e8tres de filets sur les m\u00eames zones. Les deux m\u00e9thodes de p\u00eache sont difficilement compatibles : les filets s\u2019emm\u00ealent dans les casiers et une partie du mat\u00e9riel est arrach\u00e9e ou d\u00e9truite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cohabitation devient de plus en plus conflictuelle. De part et d\u2019autre, des engins de p\u00eache sont perdus ou volontairement endommag\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juillet 1988, la d\u00e9rogation accord\u00e9e aux fileyeurs portugais prend fin. Ils devraient alors abandonner les filets pour utiliser des casiers, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019accord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourtant, ils continuent \u00e0 p\u00eacher au filet. Ils se trouvent d\u00e8s lors en infraction, mais aucun organisme ne parvient \u00e0 faire respecter les r\u00e8gles. Les autorit\u00e9s mauritaniennes laissent faire et la CEE ne dispose pas du pouvoir n\u00e9cessaire pour intervenir directement dans les eaux mauritaniennes.<\/p>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La pression de p\u00eache devient excessive<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, le nombre de langoustiers fran\u00e7ais exploitant le Banc d\u2019Arguin \u00e9tait relativement stable : cinq bateaux de Camaret et cinq de Douarnenez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce nombre limit\u00e9, associ\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation principalement des casiers, avait permis une lente reconstitution du stock de langoustes roses apr\u00e8s la crise de la fin des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de 1987, la situation change brutalement. Entre vingt et vingt-cinq bateaux fr\u00e9quentent d\u00e9sormais les m\u00eames lieux de p\u00eache :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>les dix langoustiers finist\u00e9riens ;<\/li>\n\n\n\n<li>sept ou huit fileyeurs portugais ;<\/li>\n\n\n\n<li>plusieurs navires sous pavillon mauritanien, dont le Sainte-Marine, ancien langoustier camar\u00e9tois ;<\/li>\n\n\n\n<li>des navires p\u00eachant sans autorisation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette concentration est beaucoup trop importante pour une ressource qui a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 sa fragilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par les filets<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contrairement aux casiers, les filets ne permettent pas de s\u00e9lectionner les prises. Ils capturent aussi bien les grosses langoustes reproductrices que les plus jeunes.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"148\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-8.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34937\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le t\u00e9l\u00e9gramme du 14 octobre 1988<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les crustac\u00e9s remont\u00e9s dans les filets sont souvent bless\u00e9s. Certains sont \u00e9cras\u00e9s ou mutil\u00e9s et ne peuvent plus \u00eatre conserv\u00e9s vivants dans les viviers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreux filets sont \u00e9galement perdus dans les fonds rocheux et accident\u00e9s du Banc d\u2019Arguin. Fabriqu\u00e9s dans des mati\u00e8res imputrescibles, ils peuvent continuer \u00e0 capturer des langoustes longtemps apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est aujourd\u2019hui parfois appel\u00e9 \u00ab p\u00eache fant\u00f4me \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La multiplication des navires et l\u2019utilisation des filets entra\u00eenent une nouvelle surexploitation des fonds.<\/p>\n\n\n\n<div align = \"center\"><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MtF8xvp-BRk?si=uk8f8yEkHtS1e3EP\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un effondrement rapide des d\u00e9barquements<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quantit\u00e9s cumul\u00e9es de langoustes d\u00e9barqu\u00e9es \u00e0 Camaret et \u00e0 Douarnenez diminuent fortement :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1986-1987 : 882 tonnes ;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>1987-1988 : 638 tonnes ;<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>1988-1989 : 317 tonnes.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En seulement deux campagnes, les d\u00e9barquements sont presque divis\u00e9s par trois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette chute brutale inqui\u00e8te les armateurs. Les investissements envisag\u00e9s apr\u00e8s la signature de l\u2019accord sont remis en question, tandis que la rentabilit\u00e9 des navires devient de plus en plus incertaine.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1989 : France-Langouste abandonne la p\u00eache \u00e0 la langouste rose<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">France-Langouste poss\u00e8de alors cinq langoustiers bas\u00e9s \u00e0 Douarnenez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <a href=\"https:\/\/www.bagoucozdz.fr\/fr\/bateaux\/joliot-curie-dz3993-dz185118\">Joliot-Curie<\/a> est d\u00e9sarm\u00e9 en 1988 en raison de sa v\u00e9tust\u00e9. Il sert ensuite de cible \u00e0 la Marine nationale et est coul\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1989, le <a href=\"https:\/\/www.bagoucozdz.fr\/fr\/bateaux\/rio-del-oro-dz4006-dz184992\">Rio del Oro<\/a> puis l\u2019<a href=\"https:\/\/www.bagoucozdz.fr\/fr\/bateaux\/rio-del-oro-dz4006-dz184992\">Iroise<\/a> sont vendus \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 franco-marocaine Sud-Langouste, qui pratique la p\u00eache \u00e0 la langouste verte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ao\u00fbt 1989, France-Langouste d\u00e9cide de ne pas renouveler les licences de ses deux derniers navires, <a href=\"https:\/\/www.bagoucozdz.fr\/fr\/bateaux\/notre-dame-de-rocamadour-dz311812\">Notre-Dame-de-Rocamadour<\/a> et le <a href=\"https:\/\/www.bagoucozdz.fr\/fr\/bateaux\/claire-jeanne-dz4054-dz185127\">Claire-Jeanne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de cette date, les cinq langoustiers de Camaret repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls la totalit\u00e9 de la flotte fran\u00e7aise pratiquant encore la p\u00eache \u00e0 la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les Camar\u00e9tois poursuivent une derni\u00e8re campagne<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contrairement \u00e0 France-Langouste, l\u2019armement Kuhn et les armements du Castel-Dinn et du Portzic renouvellent leurs licences pour la campagne 1989-1990.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 1989, les cinq langoustiers camar\u00e9tois reprennent la route du Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 l\u2019interdiction de la p\u00eache au filet et les rappels de la CEE, les fileyeurs portugais sont toujours pr\u00e9sents. Certains d\u00e9ploient jusqu\u2019\u00e0 trente kilom\u00e8tres de filets. Les p\u00eacheurs camar\u00e9tois d\u00e9noncent alors le non-respect des accords et l\u2019absence de contr\u00f4le de la part des autorit\u00e9s mauritaniennes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concurrence pour les derni\u00e8res zones encore productives devient tr\u00e8s forte. Les filets recouvrent les fonds o\u00f9 les langoustes avaient trouv\u00e9 refuge et capturent aussi bien les reproducteurs que les juv\u00e9niles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ressource se rar\u00e9fie rapidement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Castel-Dinn et le Portzic h\u00e9sitent \u00e0 repartir<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la mi-d\u00e9cembre 1989, le <a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateaux\/?tri=az&amp;t=nom&amp;q=Castel\">Castel-Dinn<\/a> et le <a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/portzic\/\">Portzic<\/a> rentrent \u00e0 Camaret apr\u00e8s leur premier voyage de la campagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Castel-Dinn rapporte 10 tonnes de crustac\u00e9s et le Portzic seulement 8 tonnes. Ces r\u00e9sultats sont insuffisants pour assurer une bonne rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipages h\u00e9sitent \u00e0 reprendre la mer. La faiblesse des prises et les conditions de travail face aux fileyeurs portugais leur font craindre la disparition prochaine du m\u00e9tier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s un mois pass\u00e9 \u00e0 Camaret, les deux bateaux repartent n\u00e9anmoins \u00e0 la mi-janvier 1990. Les marins sont alors convaincus qu\u2019il s\u2019agit probablement de leur derni\u00e8re campagne en Mauritanie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u2019armement Kuhn renonce \u00e0 son tour<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la fin du mois de janvier 1990, les trois langoustiers de l\u2019armement Kuhn rentrent \u00e0 Camaret apr\u00e8s quatre mois de mer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leur p\u00eache ne repr\u00e9sente qu\u2019environ un tiers des quantit\u00e9s d\u00e9barqu\u00e9es les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. Pour les armateurs et les \u00e9quipages, le constat est sans appel : la p\u00eache \u00e0 la langouste rose sur le Banc d\u2019Arguin n\u2019est plus rentable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement Kuhn d\u00e9cide alors de cesser cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au mois de f\u00e9vrier, le Castel-Dinn et le Portzic, \u00e0 peine revenus sur les lieux de p\u00eache, \u00e9courtent \u00e0 leur tour leur campagne et mettent le cap sur Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les cinq derniers langoustiers camar\u00e9tois, le m\u00e9tier est termin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La fin d\u2019une \u00e9poque<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux ann\u00e9es de cohabitation d\u00e9sordonn\u00e9e avec les fileyeurs portugais auront suffi \u00e0 provoquer un effondrement des prises sur le Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accord de 1987, pourtant porteur d\u2019espoir, n\u2019a pas permis de prot\u00e9ger durablement la ressource. L\u2019augmentation du nombre de navires, l\u2019emploi persistant de moyens de p\u00eache interdits et l\u2019absence de contr\u00f4les efficaces ont eu raison d\u2019un stock d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00eache \u00e0 la langouste rose, qui avait fait la renomm\u00e9e de Camaret et de Douarnenez pendant plus de trente ans, prend fin au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1990.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une catastrophe \u00e9conomique pour Camaret<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arr\u00eat de la p\u00eache concerne les cinq derniers \u00e9quipages, soit environ cinquante marins.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains sont en \u00e2ge de prendre leur retraite. Les autres doivent changer de m\u00e9tier. Plusieurs s\u2019orientent vers la p\u00eache au chalut dans diff\u00e9rents ports du Finist\u00e8re, vers la petite p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re ou vers la marine de commerce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La langouste rose repr\u00e9sente alors environ 70 % de la valeur des produits d\u00e9barqu\u00e9s \u00e0 Camaret. Sa disparition touche donc l\u2019ensemble des activit\u00e9s li\u00e9es au port.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chantiers de construction et de r\u00e9paration navale perdent une partie importante de leur travail. Les m\u00e9caniciens, les \u00e9lectriciens, les frigoristes et les autres entreprises au service des navires sont \u00e9galement touch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mar\u00e9e Camar\u00e9toise, cr\u00e9\u00e9e en 1965 et sp\u00e9cialis\u00e9e dans le commerce des crustac\u00e9s, dispose de 42 bassins \u00e0 terre pour conserver les langoustes vivantes. Priv\u00e9e de son activit\u00e9 principale, elle cesse son exploitation d\u00e8s le mois de mars 1990.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que sont devenus les cinq derniers langoustiers ?<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-12.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34959\" style=\"width:364px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-12.png 400w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-12-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">En d\u00e9cembre 1990, <strong>l\u2019\u00c9quateur<\/strong> est rachet\u00e9 par les fr\u00e8res Lucas, du Conquet.<br>Transform\u00e9 en fileyeur, et parfois utilis\u00e9 pour la p\u00eache au thon, il travaille en mer d\u2019Iroise. En novembre 1994, il fait naufrage aux Pierres Noires.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-13.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34962\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-13.png 400w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-13-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"> <strong>Le Portzic<\/strong>: D&rsquo;abord \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 en 1994 par un armateur anglais qui l\u2019a conduit \u00e0 Grimsby. Revendu par la suite \u00e0 un fran\u00e7ais, il a navigu\u00e9 de l\u2019Afrique au Br\u00e9sil puis en Afrique du Sud. Il a pratiqu\u00e9 la p\u00eache \u00e0 Sainte-H\u00e9l\u00e9ne avant d\u2019\u00eatre volontairement coul\u00e9 pr\u00e8s de cette \u00eele.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-10.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34944\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-10.png 400w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-10-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le<strong> Castel-Dinn<\/strong> est transform\u00e9 en crabier et exploit\u00e9 de 1990 \u00e0 1998 par son nouveau patron-armateur, Jean Kerdreux. Il p\u00eache principalement le tourteau au large de la Bretagne. Sa carcasse est toujours visible devant la chapelle Notre-Dame-de-Rocamadour, \u00e0 Camaret.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-11.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34946\" style=\"width:373px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-11.png 400w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-11-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le <em><strong>Saint Rioc<\/strong><\/em> fut vendu au \u00ab&nbsp;Cap Vert&nbsp;\u00bb o\u00f9 son dernier patron, Gilbert Taniou, le livra en 1991.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-9.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34942\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-9.png 400w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-9-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>L\u2019Armorique<\/strong> est d\u2019abord vendu \u00e0 un Am\u00e9ricain qui souhaite le transformer en bateau de plaisance. Il rejoint ensuite Madagascar, o\u00f9 il est utilis\u00e9 pour le cabotage. En 1995, il se trouve \u00e0 Longoni, \u00e0 Mayotte. Il aurait chavir\u00e9 et coul\u00e9 en 1997<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sources<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Presse : <em>Le Marin<\/em>, <em>France P\u00eache<\/em>, <em>La P\u00eache maritime<\/em>, <em>France \u00c9cop\u00eache<\/em>, <em>Ouest-France<\/em> et <em>Le T\u00e9l\u00e9gramme<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fran\u00e7oise Pencalet-Kerivel, <em>Histoire de la p\u00eache langousti\u00e8re<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Archives des Affaires maritimes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T\u00e9moignages de Jo Palud, Bertrand Palud, Daniel Binet, Jos Dr\u00e9villon, Jos\u00e9 Tr\u00e9tout et Jean-Yves S\u00e9vellec.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019accord de p\u00eache de 1987 Le 1er juillet 1987, un accord de p\u00eache entre la Communaut\u00e9 \u00e9conomique europ\u00e9enne et la Mauritanie entre en vigueur. Attendu depuis 1979, il doit offrir un cadre plus stable aux langoustiers bretons travaillant sur le Banc d\u2019Arguin. Dans un premier temps, l\u2019accord est bien accueilli par les p\u00eacheurs et les &#8230; <a title=\"1987-1990 :  fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/fin-peche-langouste-rose-camaret\/\" aria-label=\"En savoir plus sur 1987-1990 :  fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-histoire-maritime.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-34837","page","type-page","status-publish"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>1987-1990 : fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret - Bateaux de Camaret<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"De l\u2019accord CEE-Mauritanie de 1987 \u00e0 la fin de la p\u00eache a la langoute rose \u00e0 Camaret en 1990\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"1987-1990 : fin de la p\u00eache \u00e0 la langouste rose \u00e0 Camaret - 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