![\"\"](\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Moderne-23-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa langouste rouge se rar\u00e9fie<\/h3>\n\n\n\n
Apr\u00e8s cinq ann\u00e9es d\u2019interruption provoqu\u00e9es par la guerre, la langouste rouge \u00e9tait redevenue abondante. La reprise intensive de la p\u00eache \u00e9puise cependant rapidement les fonds.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1940 les langoustiers camar\u00e9tois d\u00e9barquent encore plus de 450 tonnes de langoustes par an. \u00c0 partir de 1949 les captures diminuent r\u00e9guli\u00e8rement. En 1953 elles ne repr\u00e9sentent plus que 217 tonnes : en quatre ans, la production a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par deux.<\/p>\n\n\n\n
Le prix de vente augmente mais cette hausse ne suffit pas \u00e0 compenser la diminution des prises. Pour les armateurs et les \u00e9quipages l\u2019avenir du m\u00e9tier devient pr\u00e9occupant. Il faut trouver de nouveaux lieux de p\u00eache ou se tourner vers une autre esp\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n
La piste de la langouste verte<\/h3>\n\n\n\n
La premi\u00e8re solution envisag\u00e9e consiste \u00e0 suivre l\u2019exemple des Douarnenistes qui depuis 1913 p\u00eachent la langouste verte au cap Blanc, le long des c\u00f4tes du Rio del Oro et de la Mauritanie.<\/p>\n\n\n\n
Leurs grands langoustiers font r\u00e9guli\u00e8rement escale \u00e0 Camaret pour vendre leur cargaison. Apr\u00e8s deux ou trois mois de campagne sur les c\u00f4tes africaines, ils rapportent g\u00e9n\u00e9ralement entre 10 et 15 tonnes de langoustes vertes, achet\u00e9es \u00e0 bon prix par les mareyeurs locaux.<\/p>\n\n\n\n
En 1953 environ 100 tonnes sont ainsi d\u00e9barqu\u00e9es dans le port.<\/p>\n\n\n\n
Cette p\u00eache est pourtant tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle pratiqu\u00e9e par les Camar\u00e9tois. La langouste rouge est captur\u00e9e au casier tandis que la langouste verte se p\u00eache au filet dans des eaux c\u00f4ti\u00e8res peu profondes, g\u00e9n\u00e9ralement comprises entre 10 et 20 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Les filets sont mis \u00e0 l\u2019eau depuis des canots motoris\u00e9s transport\u00e9s \u00e0 bord des grands langoustiers.<\/p>\n\n\n\n
Quelques bateaux camar\u00e9tois de l\u2019armement Galiard avaient d\u00e9j\u00e0 pratiqu\u00e9 cette p\u00eache avant la premi\u00e8re guerre mondiale : le Pierrot, le Titi, l\u2019Odette et le R\u00e9bus. L\u2019exp\u00e9rience n\u2019avait dur\u00e9 que quelques ann\u00e9es car les \u00e9quipages avaient sans doute pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 revenir au m\u00e9tier du casier qu\u2019ils connaissaient mieux.<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9barquements des navires douarnenistes montrent n\u00e9anmoins que la p\u00eache africaine peut \u00eatre rentable.<\/p>\n\n\n\n
Journal Le Marin 28 d\u00e9cembre 1951<\/strong> : Le langoustier Belle-Bretagne<\/a><\/em>, de Douarnenez, patron Baptiste Fiacre, qui avait quitt\u00e9 le port le 28 octobre pour se rendre sur les c\u00f4tes de Mauritanie afin de se livrer \u00e0 la p\u00eache de la langouste verte, est rentr\u00e9 \u00e0 Camaret le 20 d\u00e9cembre. Il y a vendu sa cargaison, soit environ 10 tonnes, aux mareyeurs du port, au prix de 460 francs le kilogramme.<\/p>\n\n\n\n Les p\u00eacheurs savent qu\u2019une autre esp\u00e8ce vit \u00e9galement au large des c\u00f4tes africaines : la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n Elle n\u2019est pas totalement inconnue des Camar\u00e9tois. En 1923 certains d\u2019entre eux en avaient captur\u00e9 d\u2019importantes quantit\u00e9s sur le banc de Corinche, au large du Portugal. Je savais qu\u2019il y avait de la langouste rose, car je rencontrais parfois \u00e0 Casablanca Fernand, un gars de F\u00e9camp, patron d\u2019un chalutier marocain \u00e0 coque d\u2019acier. Il travaillait au chalut au large des eaux mauritaniennes. Il me racontait qu\u2019\u00e0 certains endroits, son chalut remontait plein de langoustes roses, aussi bien sur le sable que sur la roche. Pour lui, ces prises \u00e9taient accessoires, car il recherchait surtout le poisson blanc. Il m\u2019a propos\u00e9 de partir avec lui, mais je ne voulais pas. D\u2019autres ont \u00e9galement refus\u00e9. Entretien avec Auguste Dr\u00e9villon r\u00e9alis\u00e9 par Daniel Fra, le 10 mai 2006<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n La pr\u00e9sence de langoustes roses para\u00eet donc prometteuse, mais les Camar\u00e9tois ne pratiquent pas encore cette p\u00eache. Les lieux sont \u00e9loign\u00e9s de la Bretagne et les habitudes du crustac\u00e9 restent mal connues.<\/p>\n\n\n\n En pleine crise, les armateurs h\u00e9sitent \u00e0 engager leurs bateaux dans une campagne dont les r\u00e9sultats sont tr\u00e8s incertains. Ils choisissent d\u2019abord la solution qui leur para\u00eet la plus s\u00fbre : la langouste verte, d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9e depuis longtemps par les Douarnenistes.<\/p>\n\n\n\n En d\u00e9cembre 1953 Louis Callec, patron de la Sarabande et habitu\u00e9 des c\u00f4tes anglaises, est sollicit\u00e9 par un groupe de mareyeurs, d\u2019armateurs et de commer\u00e7ants.<\/p>\n\n\n\n Ceux-ci souhaitent lui confier le commandement d\u2019un grand navire destin\u00e9 \u00e0 la p\u00eache de la langouste verte en Afrique.<\/p>\n\n\n\n Louis Callec poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une solide exp\u00e9rience. Il a commenc\u00e9 le m\u00e9tier vers 1930 en pratiquant la p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re sur le Trez Rouz<\/a>. En 1949 il a fait construire la Sarabande, un langoustier de 13 m\u00e8tres avec lequel il fr\u00e9quente les c\u00f4tes anglaises.<\/p>\n\n\n\n En 1952 il est parti prospecter le homard dans la baie de Cardigan, au Pays de Galles. L\u2019exp\u00e9dition a \u00e9t\u00e9 concluante et plusieurs bateaux camar\u00e9tois y sont retourn\u00e9s au cours des ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n\n\n\n Cette r\u00e9ussite explique probablement pourquoi les investisseurs se tournent vers lui pour conduire leur nouveau projet.<\/p>\n\n\n\n Les chantiers de Camaret ne pouvant entreprendre une construction de cette importance avant deux ans, le navire est command\u00e9 en janvier 1954 au chantier Chauffeteau, aux Sables-d\u2019Olonne.<\/p>\n\n\n\n Avec ses 29 m\u00e8tres il doit devenir le plus grand langoustier du port. Sa conception s\u2019inspire directement des grands navires douarnenistes qui travaillent d\u00e9j\u00e0 sur les c\u00f4tes africaines.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s un peu plus d\u2019un an de construction le bateau arrive \u00e0 Camaret au printemps 1955 pour recevoir ses derniers \u00e9quipements.<\/p>\n\n\n\n La coque a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e aux Sables-d\u2019Olonne mais Louis Callec a souhait\u00e9 associer les entreprises camar\u00e9toises au projet. Les deux canots annexes sont construits chez Keraudren, la motorisation est install\u00e9e par l\u2019entreprise Grouhel, les cuves par la MGM et la voilure est confectionn\u00e9e chez Auguste Landrac.<\/p>\n\n\n\n Conform\u00e9ment \u00e0 la tradition, le nouveau langoustier est b\u00e9ni par le clerg\u00e9 de Camaret, en pr\u00e9sence notamment des abb\u00e9s Le Roux et Guezingar ainsi que du vicaire Kerleguer.<\/p>\n\n\n\nEt pourquoi pas la langouste rose ?<\/h3>\n\n\n\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950 d\u2019autres t\u00e9moignages confirment sa pr\u00e9sence plus au sud. Le chalutier El Mabrouk<\/em>, bas\u00e9 \u00e0 Casablanca, remonte parfois de grandes quantit\u00e9s de langoustes roses dans son chalut.<\/p>\n\n\n\nLouis Callec se lance dans l\u2019aventure africaine<\/h3>\n\n\n\n
Ma Petite Folie, le plus grand langoustier de Camaret<\/h3>\n\n\n\n
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