{"id":35240,"date":"2026-08-04T09:39:16","date_gmt":"2026-08-04T07:39:16","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35240"},"modified":"2026-09-08T19:49:49","modified_gmt":"2026-09-08T17:49:49","slug":"banc-arguin-langoustiers-camaret-1961-1964","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/banc-arguin-langoustiers-camaret-1961-1964\/","title":{"rendered":"1961-1964 : l\u2019\u00e9puisement du Banc d\u2019Arguin et les prospections des langoustiers de Camaret"},"content":{"rendered":"\n

Des d\u00e9barquements records, mais des rendements qui stagnent<\/h2>\n\n\n\n

Entre 1961 et 1963, Camaret enregistre ses plus importants d\u00e9barquements de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

En 1961 plus de 750 tonnes sont d\u00e9barqu\u00e9es dans le port, un niveau qui ne sera jamais \u00e9gal\u00e9 par la suite. Les ann\u00e9es 1962 et 1963 marquent un l\u00e9ger recul, mais les apports restent sup\u00e9rieurs \u00e0 700 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ces r\u00e9sultats sont encore \u00e9lev\u00e9s. Pourtant, le nombre de langoustiers continue d\u2019augmenter sans que la production progresse dans les m\u00eames proportions. Les rendements par bateau commencent donc \u00e0 diminuer.<\/p>\n\n\n\n

Le Banc d\u2019Arguin ne suffit plus \u00e0 alimenter une flottille devenue trop nombreuse. D\u00e8s 1961 la profession organise des campagnes de prospection pour rechercher de nouvelles zones de p\u00eache. Les langoustiers camar\u00e9tois et douarnenistes explorent les c\u00f4tes africaines, l\u2019Am\u00e9rique du Sud, les Antilles et m\u00eame les eaux froides de Terre-Neuve.<\/p>\n\n\n\n

La construction de nouveaux langoustiers se poursuit<\/h3>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les premiers signes de d\u00e9clin, les commandes restent nombreuses dans les chantiers navals.<\/p>\n\n\n\n

Cinq nouveaux langoustiers sont lanc\u00e9s en 1961, deux en 1962, quatre en 1963 et trois en 1964. \u00c0 la fin de cette p\u00e9riode, la flottille camar\u00e9toise compte 23 navires.<\/p>\n\n\n\n

Les armateurs continuent donc d\u2019investir au moment m\u00eame o\u00f9 la ressource commence \u00e0 donner des signes d\u2019\u00e9puisement.<\/p>\n\n\n\n

Le temps des prospections<\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Les campagnes men\u00e9es entre 1961 et 1964 ont pour objectif de trouver une solution de remplacement au Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n

Elles conduisent les langoustiers de Camaret dans des zones tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de leurs lieux de p\u00eache habituels. La plupart de ces tentatives se soldent toutefois par des r\u00e9sultats insuffisants.<\/p>\n\n\n\n

1961-1963 : le Br\u00e9sil et la \u00ab guerre de la langouste \u00bb<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs langoustiers fran\u00e7ais tentent d\u2019exploiter les ressources des c\u00f4tes br\u00e9siliennes entre 1961 et 1963.<\/p>\n\n\n\n

Cette p\u00e9riode, connue sous le nom de \u00ab guerre de la langouste \u00bb, fait l\u2019objet d\u2019un article distinct.<\/p>\n\n\n\n

Mai 1961 : le Folgor part pour Terre-Neuve<\/h3>\n\n\n\n

Le Folgor<\/a>, command\u00e9 par Lucien Dr\u00e9villon pour l\u2019armement Bossennec, quitte Camaret afin de prospecter les fonds \u00e0 homards de Saint-Pierre-et-Miquelon et du French Shore.<\/p>\n\n\n\n

Cette campagne, pr\u00e9vue pour durer deux mois et demi, est financ\u00e9e par le fonds du plan de relance des industries de la p\u00eache.<\/p>\n\n\n\n

Le 9 mai 1961 le Folgor quitte son port d\u2019attache. Apr\u00e8s une travers\u00e9e difficile, il arrive \u00e0 Saint-Pierre-et-Miquelon le 21 mai. Le mauvais temps et une vague de froid tardive ont ralenti sa progression.<\/p>\n\n\n\n

Le langoustier n\u2019est pas autoris\u00e9 \u00e0 travailler dans les zones canadiennes les plus favorables \u00e0 la p\u00eache au homard. Il doit donc quitter Terre-Neuve.<\/p>\n\n\n\n

Sur le chemin du retour, l\u2019\u00e9quipage effectue quelques recherches sur le banc Chaucer, situ\u00e9 au nord des A\u00e7ores. Quelques ann\u00e9es auparavant, deux langoustiers camar\u00e9tois y avaient trouv\u00e9 de la langouste, mais ils avaient d\u00fb quitter rapidement les lieux apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9s dans les eaux territoriales.<\/p>\n\n\n\n

Les recherches men\u00e9es par le Folgor en dehors de ces eaux restent sans r\u00e9sultat. Le bateau rentre \u00e0 Camaret avec un vivier presque vide.<\/p>\n\n\n

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Le Folgor rentre au port de Camaret<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

D\u00e9cembre 1961 : quatre langoustiers vers le Cap-Vert<\/h3>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1961 quatre langoustiers camar\u00e9tois travaillant sur le Banc d\u2019Arguin d\u00e9cident de poursuivre leurs recherches plus au sud.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit de Ma Petite Folie<\/a>, du Toulinguet<\/a>, qui effectue sa premi\u00e8re campagne, ainsi que du Kador et de l\u2019\u00c9migrant. Ces deux derniers travaillent ensemble : le Kador<\/a> est un grand langoustier, tandis que l\u2019\u00c9migrant<\/a> est une unit\u00e9 plus petite d\u2019environ 40 tonneaux.<\/p>\n\n\n\n

Lass\u00e9s des faibles r\u00e9sultats obtenus en Mauritanie, les quatre bateaux prospectent les environs des \u00eeles du Cap-Vert. Cette tentative ne donne pas de r\u00e9sultats concluants.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e9vrier 1962 : le Saint-Rioc aux Antilles<\/h3>\n\n\n\n

Du 26 f\u00e9vrier au 22 juin 1962 le Saint-Rioc<\/a> effectue une campagne de prospection aux Antilles.<\/p>\n\n\n\n

Choisi par le Comit\u00e9 interprofessionnel des p\u00eaches dans le cadre du plan de relance, il doit explorer pendant quatre mois plusieurs zones susceptibles d\u2019abriter des langoustes.<\/p>\n\n\n\n

Le Saint-Rioc, command\u00e9 par Louis Le Guen, quitte Camaret le 26 f\u00e9vrier. Apr\u00e8s une escale \u00e0 Ponta Delgada, sur l\u2019\u00eele de S\u00e3o Miguel aux A\u00e7ores, il atteint la Guadeloupe au terme de 25 jours de travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le 27 mars le bateau quitte La D\u00e9sirade et entreprend un long p\u00e9riple vers l\u2019ouest. L\u2019\u00e9quipage utilise chaque jour des casiers et des filets \u00e0 langoustes. Le nombre de prises et les positions g\u00e9ographiques sont syst\u00e9matiquement relev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir fait le plein de gazole \u00e0 San Juan, le Saint-Rioc met le cap sur la France le 1er juin. Il arrive \u00e0 Camaret 21 jours plus tard.<\/p>\n\n\n\n

La prospection montre qu\u2019une exploitation pourrait \u00eatre envisag\u00e9e sur le grand banc des Mosquitos, explor\u00e9 vers la fin de la campagne. Plusieurs navires de Camaret, dont le Veryac\u2019h, ainsi que des bateaux douarnenistes, y retourneront par la suite et confirmeront cette possibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Equipage du st Rioc (col. Albert Lallonder)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Juillet 1962 : recherches au large des A\u00e7ores<\/h3>\n\n\n\n

En juillet 1962 plusieurs petits langoustiers classiques prospectent le sud des A\u00e7ores, puis le banc Chaucer.<\/p>\n\n\n\n

Le Santa Familia<\/a>, command\u00e9 par Simon Vigouroux, Notre-Dame-des-Neiges<\/a>, command\u00e9 par Charles Mazet, et l\u2019Amour du Marin<\/a>, command\u00e9 par Joseph M\u00e9lenec, participent \u00e0 ces recherches.<\/p>\n\n\n\n

La prospection ne donne aucun r\u00e9sultat.<\/p>\n\n\n\n

1963 : le Toulinguet dans le golfe de Guin\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1963 le Toulinguet participe \u00e0 la campagne du Br\u00e9sil. Repouss\u00e9 par les autorit\u00e9s br\u00e9siliennes, il termine son voyage sur le Banc d\u2019Arguin et rentre \u00e0 Camaret \u00e0 la fin du mois de mai avec 11 tonnes de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

Le Comit\u00e9 des p\u00eaches le choisit ensuite, avec le Gotte de Douarnenez, pour une mission de prospection dans le golfe de Guin\u00e9e. La campagne est financ\u00e9e par le fonds de relance des p\u00eaches maritimes.<\/p>\n\n\n\n

Le Toulinguet quitte Camaret le 2 juillet 1963. Les deux bateaux doivent \u00e9valuer les possibilit\u00e9s de p\u00eache dans une zone comprise entre le cap des Palmes et l\u2019\u00eele des Princes.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les soixante jours pr\u00e9vus par le contrat, les \u00e9quipages cherchent la langouste sans succ\u00e8s. La ressource est absente ou trop peu abondante pour permettre une exploitation.<\/p>\n\n\n\n

Le 28 septembre le Toulinguet rentre \u00e0 Dakar et remet son rapport. Cette campagne est un \u00e9chec.<\/p>\n\n\n

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Le Toulinguet<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1963 le Veryac\u2019h rejoint les Antilles<\/h3>\n\n\n\n

Le Veryac\u2019h<\/a>, command\u00e9 par Jo Dinahet, rentre de Mauritanie au d\u00e9but du mois de f\u00e9vrier 1963.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s quelques semaines pass\u00e9es \u00e0 Camaret, il reprend la route de la Mauritanie au d\u00e9but du mois de mars. En cours de voyage, l\u2019armement lui ordonne cependant de mettre le cap sur le Honduras.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir fait le plein de gazole \u00e0 Dakar, le Veryac\u2019h traverse l\u2019Atlantique et rejoint la mer des Cara\u00efbes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipage capture environ 30 000 langoustes vivantes, conserv\u00e9es dans le vivier, ainsi que 4,5 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le voyage de retour est long et la cargaison subit une forte mortalit\u00e9. Les langoustes entass\u00e9es dans le vivier se d\u00e9vorent entre elles. \u00c0 l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Camaret, il ne reste que 8 000 crustac\u00e9s commercialisables, soit environ 5,5 tonnes. Pr\u00e8s de 10 tonnes auraient \u00e9t\u00e9 perdues pendant la travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

En 1964 la Barbade prospecte le golfe de Guin\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

La Barbade<\/a> effectue \u00e0 son tour une prospection de deux mois dans le golfe de Guin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Cette campagne ne donne aucun r\u00e9sultat satisfaisant. Le langoustier rejoint ensuite les eaux mauritaniennes, o\u00f9 il compl\u00e8te son voyage avant de d\u00e9barquer 18 tonnes de langoustes.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs naufrages endeuillent la flottille<\/h2>\n\n\n\n

Cette p\u00e9riode de d\u00e9veloppement et de prospections est \u00e9galement marqu\u00e9e par plusieurs pertes de navires.<\/p>\n\n\n\n

Avril 1962 : le drame du Kador<\/h3>\n\n\n\n

Le Kador<\/a> est un langoustier-cong\u00e9lateur \u00e0 coque d\u2019acier appartenant \u00e0 l\u2019armement Heise-Kermel. Construit par les chantiers de La Perri\u00e8re \u00e0 Lorient-Keroman, il ne poss\u00e8de pas de vivier.<\/p>\n\n\n\n

Le 14 avril le bateau quitte Camaret avec douze hommes \u00e0 bord. Il doit rejoindre le Banc d\u2019Arguin, puis poursuivre sa campagne dans les eaux br\u00e9siliennes.<\/p>\n\n\n\n

Le 18 avril \u00e0 13 heures GMT, le chalutier espagnol Artadi signale avoir aper\u00e7u un langoustier chavir\u00e9, la quille en l\u2019air, entre Brest et le cap Finisterre, \u00e0 la hauteur de Saint-Nazaire.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9pave est bient\u00f4t identifi\u00e9e comme celle du Kador.<\/p>\n\n\n\n

Aucun membre de l\u2019\u00e9quipage n\u2019est visible. Aucun radeau ni autre trace de naufrag\u00e9s n\u2019est d\u00e9couvert dans les environs.<\/p>\n\n\n\n

La Marine nationale d\u00e9clenche rapidement des recherches maritimes et a\u00e9riennes. Plusieurs bateaux et trois avions sont mobilis\u00e9s, mais les op\u00e9rations restent sans r\u00e9sultat.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Morgat et \u00e0 Camaret, la nouvelle provoque la stupeur.<\/p>\n\n\n\n

Trois chalutiers espagnols entreprennent de remorquer l\u2019\u00e9pave vers Bilbao. Personne ne sait alors si elle contient encore des survivants prisonniers d\u2019une poche d\u2019air.<\/p>\n\n\n\n

Le convoi progresse difficilement \u00e0 environ deux n\u0153uds, soit 3,6 km\/h. Le remorquage dure cinq jours et le langoustier menace \u00e0 tout moment de couler.<\/p>\n\n\n\n

Le 23 avril seule la proue \u00e9merge encore devant Bilbao. Il faut redresser l\u2019\u00e9pave et la vider avant de pouvoir la faire entrer dans le port.<\/p>\n\n\n\n

Le 27 avril le convoi atteint enfin Bilbao. Un seul corps est retrouv\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, celui de Jean Moulin. Les onze autres marins ne seront jamais retrouv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Depuis le d\u00e9but de la p\u00eache en Mauritanie, aucun naufrage aussi meurtrier n\u2019avait frapp\u00e9 le quartier maritime. Il fallait remonter \u00e0 1947 et \u00e0 la perte de l\u2019Indiff\u00e9rent<\/a>, \u00e9peronn\u00e9 par un cargo anglais, pour retrouver un drame ayant co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 douze marins.<\/p>\n\n\n\n

Le Monseigneur Landreau<\/a>, parti de Camaret vingt-quatre heures avant le Kador, avait rencontr\u00e9 le m\u00eame coup de vent. Six m\u00e8tres de son pavois avaient \u00e9t\u00e9 arrach\u00e9s. Le pavois est la partie du bord\u00e9 qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve au-dessus du pont.<\/p>\n\n\n

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Le Kador<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Novembre 1963 : le naufrage du Tr\u00e9zic<\/h3>\n\n\n\n

Le 24 novembre 1963 le Tr\u00e9zic<\/a> fait naufrage \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port de l\u2019\u00eele de S\u00e3o Vicente, au Cap-Vert.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019accident ne fait aucune victime. L\u2019armateur et le constructeur, Auguste Tertu, se rendent sur place, mais ils ne peuvent que constater la perte du navire, disloqu\u00e9 sur les rochers.<\/p>\n\n\n\n

Juin 1964 : la perte du Constellation<\/h3>\n\n\n\n

Dans la nuit du 17 au 18 juin 1964 le Constellation<\/a> fait route vers Port-\u00c9tienne, aujourd\u2019hui Nouadhibou, afin d\u2019y d\u00e9barquer un matelot malade.<\/p>\n\n\n\n

Le langoustier s\u2019\u00e9choue sur un banc de sable au nord du feu de la Guerra. L\u2019accident ne fait aucune victime.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l\u2019intervention de deux remorqueurs, il est impossible de d\u00e9gager et de r\u00e9cup\u00e9rer le bateau.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la fin de 1964, le Banc d\u2019Arguin ne suffit plus<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1964 le Banc d\u2019Arguin continue de se d\u00e9peupler. Il ne permet plus d\u2019assurer la rentabilit\u00e9 des 23 langoustiers camar\u00e9tois.<\/p>\n\n\n\n

Les campagnes durent quatre ou cinq mois, mais elles rapportent de moins en moins de langoustes. Pour compl\u00e9ter leurs voyages, certains bateaux se rendent au Maroc, au Portugal ou en M\u00e9diterran\u00e9e afin de p\u00eacher la langouste rouge ou le homard.<\/p>\n\n\n\n

Aucune des zones explor\u00e9es entre 1961 et 1964 n\u2019a apport\u00e9 de solution durable \u00e0 l\u2019\u00e9puisement des fonds mauritaniens.<\/p>\n\n\n\n

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Des d\u00e9barquements records, mais des rendements qui stagnent Entre 1961 et 1963, Camaret enregistre ses plus importants d\u00e9barquements de langoustes roses. En 1961 plus de 750 tonnes sont d\u00e9barqu\u00e9es dans le port, un niveau qui ne sera jamais \u00e9gal\u00e9 par la suite. Les ann\u00e9es 1962 et 1963 marquent un l\u00e9ger recul, mais les apports restent … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-histoire-maritime.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-35240","page","type-page","status-publish"],"acf":[],"yoast_head":"\n1961-1964 : l\u2019\u00e9puisement du Banc d\u2019Arguin et les prospections des langoustiers de Camaret - Bateaux de Camaret<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entre 1961 et 1964, le Banc d\u2019Arguin s\u2019\u00e9puise. 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