{"id":35262,"date":"2026-08-04T13:00:52","date_gmt":"2026-08-04T11:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35262"},"modified":"2026-09-08T08:46:01","modified_gmt":"2026-09-08T06:46:01","slug":"langoustiers-mauritaniens-camaret-1960","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/langoustiers-mauritaniens-camaret-1960\/","title":{"rendered":"1960 : la flottille des langoustiers mauritaniens de Camaret se renforce"},"content":{"rendered":"\n

Cinq nouveaux langoustiers mauritaniens<\/h2>\n\n\n\n

En 1960 la ru\u00e9e vers la langouste rose se poursuit. Les affaires marchent bien et les carnets de commandes des chantiers navals se remplissent.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, les p\u00eacheurs constatent d\u00e9j\u00e0 une diminution des langoustes sur les fonds les plus accessibles du Banc d\u2019Arguin. Les douze grands langoustiers camar\u00e9tois pr\u00e9sents \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e et la trentaine de bateaux douarnenistes exercent une pression croissante sur la ressource.<\/p>\n\n\n\n

La machine \u00e9conomique est lanc\u00e9e. Cinq nouvelles unit\u00e9s sont pr\u00e9vues \u00e0 Camaret en 1960 et cinq autres en 1961.<\/p>\n\n\n\n

Le Sirocco, construit aux Sables-d\u2019Olonne<\/h3>\n\n\n
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Le Sirocco<\/em> pr\u00eat pour le lancement au chantier Chauffeteau aux Sables d’Olonne<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le chantier Chauffeteau, aux Sables-d\u2019Olonne, lance le Sirocco le 17 janvier 1960 pour l\u2019armement camar\u00e9tois Dr\u00e9villon et consorts.<\/p>\n\n\n\n

Le navire mesure 29,80 m\u00e8tres de longueur pour 7,68 m\u00e8tres de largeur et jauge 220 tonneaux. Il est propuls\u00e9 par un moteur Sulzer de type 3 DAW 32 d\u00e9veloppant 270 chevaux.<\/p>\n\n\n\n

Le Sirocco<\/a><\/em> est un langoustier mixte. Son vivier de 150 m\u00b3 permet de conserver les langoustes vivantes, tandis que sa chambre froide de 28 m\u00b3 peut recevoir environ huit tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le bateau porte la marque du chantier Chauffeteau, comme Ma Petite Folie et plusieurs langoustiers douarnenistes. Sa poupe se termine en pointe, une forme couramment appel\u00e9e \u00ab cul pointu \u00bb. Il pr\u00e9sente \u00e9galement un d\u00e9crochement du plat-bord qui rehausse l\u2019arri\u00e8re du navire.<\/p>\n\n\n\n

Le commandement est confi\u00e9 \u00e0 Yvon Dr\u00e9villon.<\/p>\n\n\n\n

Le Folgor, construit en Hollande<\/h3>\n\n\n
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Le Folgor<\/em> quitte son chantier Hollandais<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Construit en Hollande pour l\u2019armement Lucien Dr\u00e9villon et consorts, le Folgor<\/a><\/em> arrive \u00e0 Camaret le 4 avril 1960.<\/p>\n\n\n\n

Ce langoustier \u00e0 coque d\u2019acier mesure 31,50 m\u00e8tres et jauge 245 tonneaux. Il poss\u00e8de un vivier de 160 m\u00b3 ainsi que 36 m\u00b3 de chambres froides.<\/p>\n\n\n\n

Son moteur Kromhout de 435 chevaux lui permet d\u2019atteindre une vitesse de 10 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n

Le Folgor est command\u00e9 par Lucien Dr\u00e9villon.<\/p>\n\n\n\n

Le Henri-Annick, lanc\u00e9 au chantier Albert P\u00e9ron<\/h3>\n\n\n
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\u00ab\u00a0Jour de f\u00eate pour le \u00ab\u00a0Henri-Annick\u00a0\u00bb, c’est la b\u00e9n\u00e9dition du bateau, dans quelques jours il prendra la mer pour la Mauritanie.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le chantier Albert P\u00e9ron lance le Henri-Annick<\/a><\/em> le 12 mai 1960.<\/p>\n\n\n\n

Ce langoustier mixte en bois mesure 34 m\u00e8tres et jauge 329 tonneaux. Il devient \u00e0 son tour le plus grand langoustier construit \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n

Son vivier peut contenir plus de 20 tonnes de langoustes vivantes. Sa chambre froide est pr\u00e9vue pour stocker 20 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le Henri-Annick est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur MGO de 550 chevaux. Son commandement est confi\u00e9 \u00e0 Henri Jad\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le Castel-Dinn, construit chez Albert P\u00e9ron<\/h3>\n\n\n
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\u00ab\u00a0Le Castel Dinn au chantier P\u00e9ron, pr\u00e9paratifs de lancement<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le chantier P\u00e9ron met \u00e0 l\u2019eau le Castel-Dinn<\/a><\/em> le 6 octobre 1960.<\/p>\n\n\n\n

Plus petit que les pr\u00e9c\u00e9dents, ce langoustier mixte mesure 24,50 m\u00e8tres et jauge 142 tonneaux. Il est propuls\u00e9 par deux moteurs jumel\u00e9s de 160 chevaux chacun.<\/p>\n\n\n\n

Son vivier permet de transporter huit tonnes de langoustes vivantes. Sa chambre froide, aliment\u00e9e par un tunnel de cong\u00e9lation, peut recevoir six tonnes de produits congel\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le commandement est confi\u00e9 \u00e0 Henri T\u00e9phany, ancien patron de la Scabieuse.<\/p>\n\n\n\n

Le Rubis, lanc\u00e9 au chantier Keraudren<\/h3>\n\n\n
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\u00ab\u00a0Le lancement du Rubis<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le chantier Keraudren lance le Rubis<\/em><\/a> le 19 d\u00e9cembre 1960.<\/p>\n\n\n\n

Ce langoustier mixte mesure 30,30 m\u00e8tres et jauge 240 tonneaux. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Duvant de 420 chevaux.<\/p>\n\n\n\n

Son vivier peut contenir 22 tonnes de langoustes vivantes et sa chambre froide 15 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le Rubis est destin\u00e9 au patron morgatois Marcel Kermel.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1960 Camaret compte ainsi douze grands langoustiers mauritaniens.<\/p>\n\n\n\n

Une p\u00eache qui s\u2019industrialise<\/h2>\n\n\n\n

Cinq ans apr\u00e8s les premiers essais de Ma Petite Folie, la p\u00eache \u00e0 la langouste rose s\u2019est structur\u00e9e. Camaret se sp\u00e9cialise dans cette activit\u00e9 lointaine, qui prend progressivement une dimension industrielle.<\/p>\n\n\n\n

Les zones traditionnelles de p\u00eache \u00e0 la langouste rouge sont peu \u00e0 peu d\u00e9laiss\u00e9es. Les marins pr\u00e9f\u00e8rent embarquer sur les grands mauritaniens plut\u00f4t que sur les petits langoustiers fr\u00e9quentant les c\u00f4tes anglaises, portugaises ou marocaines.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 1960 le Maroc n\u2019est plus accessible, pour une dur\u00e9e de deux ans, aux langoustiers de plus de 20 tonneaux. Cette interdiction concerne tous les bateaux camar\u00e9tois qui travaillaient dans ces eaux.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs petits langoustiers habitu\u00e9s aux c\u00f4tes marocaines se tournent alors vers le Banc d\u2019Arguin. Le voyage est long pour ces unit\u00e9s d\u2019environ 40 tonneaux, dont les viviers ne peuvent g\u00e9n\u00e9ralement contenir que trois ou quatre tonnes de crustac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La Scabieuse, le Grand Pierre, le Santa Familia, le Kenavo et le St\u00e9reden-va-Bro font partie de cette flottille.<\/p>\n\n\n\n

Des apports en forte augmentation<\/h3>\n\n\n\n

En 1960 les langoustiers mauritaniens de Camaret d\u00e9barquent 334 tonnes de langoustes roses vivantes et 211 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour chacune de ces deux cat\u00e9gories, les quantit\u00e9s sont environ deux fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

Les apports de langoustes roses d\u00e9passent \u00e9galement ceux de la langouste rouge. Cette derni\u00e8re repr\u00e9sente encore 235 tonnes, d\u00e9barqu\u00e9es par les langoustiers classiques.<\/p>\n\n\n\n

La langouste rose occupe d\u00e9sormais une place essentielle dans l\u2019\u00e9conomie du port.<\/p>\n\n\n\n

La construction navale et le commerce en pleine activit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Les douze langoustiers mauritaniens de Camaret embarquent chacun une douzaine de marins. Plusieurs autres navires sont encore en construction. Le travail ne manque donc pas, en mer comme \u00e0 terre.<\/p>\n\n\n\n

Les chantiers navals disposent de carnets de commandes bien remplis. Leur activit\u00e9 fait travailler les charpentiers, les m\u00e9caniciens, les forgerons, les \u00e9lectriciens et les frigoristes qui participent \u00e0 la construction et \u00e0 l\u2019entretien des bateaux.<\/p>\n\n\n\n

Chaque d\u00e9part mobilise \u00e9galement les commer\u00e7ants de la ville. Il faut embarquer les provisions n\u00e9cessaires \u00e0 une campagne de trois mois : pain, viande, boissons et autres produits destin\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n

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L’\u00e9quipe des charpentiers du chantier Albert P\u00e9ron en 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Les mareyeurs se modernisent<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019activit\u00e9 est \u00e9galement intense chez les mareyeurs, qui exp\u00e9dient les langoustes dans toute la France.<\/p>\n\n\n\n

En 1960 la Mar\u00e9e Camar\u00e9toise inaugure une installation comprenant 29 bassins-viviers, am\u00e9nag\u00e9s dans un b\u00e2timent construit sur le terre-plein du nouveau quai.<\/p>\n\n\n\n

Ces bassins, aliment\u00e9s par pompage de l\u2019eau de mer, permettent de stocker les langoustes vivantes d\u00e8s leur sortie des bateaux. Cette installation moderne compl\u00e8te les viviers flottants utilis\u00e9s dans le port depuis le d\u00e9but du si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n

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Les nouveaux bassins \u00e0 terre<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Les viviers au milieu du port<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le port s\u2019\u00e9quipe d\u2019un slipway<\/h3>\n\n\n\n

Le slipway est alors en voie d\u2019ach\u00e8vement. Il s\u2019agit d\u2019un plan inclin\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un chariot permettant de sortir les navires de l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019installation doit pouvoir hisser au sec des bateaux de 300 tonneaux pour le d\u00e9chargement des langoustes ou les travaux d\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n

Une extension est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue. Une voie de garage doit permettre de placer simultan\u00e9ment deux navires sur le terre-plein.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e9galement question de construire une nouvelle digue pour mieux prot\u00e9ger le c\u00f4t\u00e9 nord du port.<\/p>\n\n\n\n

Les premiers signes d\u2019\u00e9puisement<\/h3>\n\n\n\n

Le port se d\u00e9veloppe rapidement gr\u00e2ce \u00e0 la p\u00eache \u00e0 la langouste rose, mais les patrons et les \u00e9quipages constatent une baisse progressive des rendements.<\/p>\n\n\n\n

Pour capturer les m\u00eames quantit\u00e9s qu\u2019au d\u00e9but de cette p\u00eache, il faut d\u00e9sormais davantage de temps, de mat\u00e9riel et d\u2019efforts. Les casiers doivent \u00eatre pos\u00e9s plus pr\u00e8s des roches et au bord des fosses, l\u00e0 o\u00f9 les langoustes trouvent encore refuge.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019administrateur des Affaires maritimes de Camaret, M. Pennec, publie un rapport inqui\u00e9tant dans La P\u00eache maritime<\/em> du 20 septembre 1960.<\/p>\n\n\n\n

Il indique que onze navires de Camaret et une trentaine de Douarnenez travaillent toute l\u2019ann\u00e9e sur le Banc d\u2019Arguin, au casier et au chalut. Entre novembre et avril, douze \u00e0 quinze langoustiers suppl\u00e9mentaires viennent s\u2019y ajouter pendant la morte-saison de la langouste rouge.<\/p>\n\n\n\n

Selon lui, le chalutage a d\u00e9j\u00e0 appauvri les fonds. L\u00e0 o\u00f9 les chaluts sont pass\u00e9s, les casiers ne se remplissent plus. Les p\u00eacheurs doivent les mouiller au plus pr\u00e8s des roches ou \u00e0 l\u2019extr\u00eame bord des fosses.<\/p>\n\n\n\n

Les cong\u00e9lateurs purs sont eux aussi contraints de prolonger leurs voyages, sans parvenir pour autant \u00e0 remplir leurs chambres froides.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, au moment m\u00eame o\u00f9 Camaret investit massivement dans de nouveaux navires et modernise son port, les premiers avertissements sur la fragilit\u00e9 du Banc d\u2019Arguin apparaissent clairement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinq nouveaux langoustiers mauritaniens En 1960 la ru\u00e9e vers la langouste rose se poursuit. Les affaires marchent bien et les carnets de commandes des chantiers navals se remplissent. Pourtant, les p\u00eacheurs constatent d\u00e9j\u00e0 une diminution des langoustes sur les fonds les plus accessibles du Banc d\u2019Arguin. 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