{"id":35679,"date":"2026-08-16T19:30:59","date_gmt":"2026-08-16T17:30:59","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35679"},"modified":"2026-09-08T07:05:36","modified_gmt":"2026-09-08T05:05:36","slug":"caboteur-vivier-camaret-espagne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/caboteur-vivier-camaret-espagne\/","title":{"rendered":"1880-1914 : les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret et les langoustes d\u2019Espagne"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De la p\u00eache locale au march\u00e9 parisien<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mareyeur-300-4.jpg\" alt=\"Mareyeur\" class=\"wp-image-25846\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mareyeur-300-4.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mareyeur-300-4-225x300.jpg 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dans les ann\u00e9es 50 l&#8217;emballage des langoustes sur un vivier du mareyeur \u00ab\u00a0Ars\u00e8ne Le D\u00e9\u00a0\u00bb (pour voyager en train).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, Camaret est encore avant tout un port sardinier. La p\u00eache de la langouste et du homard y est pratiqu\u00e9e depuis longtemps, mais elle reste secondaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces crustac\u00e9s pr\u00e9sentent une difficult\u00e9 majeure : ils doivent parvenir vivants jusqu\u2019au consommateur. Tant que les moyens de transport restent lents, les d\u00e9bouch\u00e9s sont donc essentiellement locaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e0 Brest en 1865 change progressivement la situation. Les mareyeurs apprennent \u00e0 exp\u00e9dier les langoustes dans des caisses en bois, prot\u00e9g\u00e9es par de la paille ou des copeaux. Elles peuvent d\u00e9sormais atteindre rapidement les grandes villes et notamment Paris, o\u00f9 la demande augmente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette ouverture du march\u00e9 favorise la p\u00eache locale, mais fait \u00e9galement na\u00eetre une nouvelle activit\u00e9 : <strong>l\u2019importation de langoustes depuis les c\u00f4tes espagnoles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marins pratiquant le cabotage connaissent bien la Galice et les Asturies. Ils savent que la langouste rouge y est abondante et qu\u2019elle peut \u00eatre achet\u00e9e \u00e0 bas prix.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Environ 300 milles s\u00e9parent la Bretagne du cap Finisterre. Avec une m\u00e9t\u00e9o favorable, les voiliers de travail peuvent effectuer la travers\u00e9e en trois ou quatre jours.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1879 : un premier voyage vers la Galice<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En septembre 1879 le <em>Deux Cousins<\/em>, un navire de 76 tonneaux arm\u00e9 \u00e0 F\u00e9camp par le n\u00e9gociant Fran\u00e7ois Levec, se rend \u00e0 Vivero, en Galice.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Command\u00e9 par Jean-Louis St\u00e9phan et arm\u00e9 avec un \u00e9quipage ouessantin, il ach\u00e8te sur place 600 langoustes rouges qui sont ensuite revendues \u00e0 Brest.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019op\u00e9ration para\u00eet suffisamment int\u00e9ressante pour \u00eatre rapidement imit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"800px\" height=\"500px\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"\" allow=\"geolocation\" src=\"\/\/umap.openstreetmap.fr\/fr\/map\/espagne_1024594?scaleControl=false&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=true&amp;zoomControl=false&amp;editMode=disabled&amp;moreControl=false&amp;searchControl=false&amp;tilelayersControl=false&amp;embedControl=false&amp;datalayersControl=false&amp;onLoadPanel=none&amp;captionBar=false&amp;captionMenus=false&amp;fullscreenControl=false&amp;locateControl=false&amp;measureControl=false&amp;editinosmControl=false&amp;starControl=false\"><\/iframe>\n <figcaption class=\"legende\">Les principaux ports fr\u00e9quent\u00e9 par le bateaux finist\u00e9riens (Pour plus d&rsquo;informations cliquez sur les \u00e9pingles).<br> <\/figcaption>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1880 : une flottille met le cap sur l\u2019Espagne<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s le printemps 1880 plusieurs bateaux \u00e0 vivier venant de Brest, de Paimpol et d\u2019autres ports bretons prennent \u00e0 leur tour la direction de la Galice.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<em>Hirondelle<\/em>, arm\u00e9e \u00e0 Brest par la veuve Cr\u00e9ac\u2019h, rejoint Vivero. Le <em>Surveillant<\/em> fr\u00e9quente Ribadeo et Tapia. Le <em>Providence<\/em>, \u00e9galement arm\u00e9 par Fran\u00e7ois Levec et command\u00e9 par Jean-Louis St\u00e9phan, arrive \u00e0 Vivero en mai.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est bient\u00f4t suivi par l\u2019<em>Aristide Marianne<\/em>, le <em>Saint-Jean-Baptiste<\/em>, le <em>Saint-Joseph<\/em> et le <em>Don de Dieu<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En quelques mois, ce commerce encore exp\u00e9rimental devient une activit\u00e9 r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les premiers bateaux camar\u00e9tois<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier bateau de Camaret engag\u00e9 dans ce trafic semble avoir \u00e9t\u00e9 le <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/martin-pecheur-5\/\">Martin-P\u00eacheur<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce sloop, construit \u00e0 Jersey, appartient \u00e0 trois associ\u00e9s : Jean-Laurent Bossennec, Pierre-Marie S\u00e9vellec et Roland Dagorn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Command\u00e9 par Bossennec, il arrive \u00e0 Vivero le 14 juin 1880 et repart d\u00e8s le lendemain avec un chargement de langoustes. Deux autres rotations sont effectu\u00e9es avec succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours du quatri\u00e8me voyage, le 4 novembre 1880, le bateau s\u2019\u00e9choue pr\u00e8s de San Cipri\u00e1n. Il est perdu, mais l\u2019accident ne fait aucune victime.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"799\" height=\"440\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/martinpecheur-800-1.jpg\" alt=\"Marin-p\u00eacheur\" class=\"wp-image-25776\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/martinpecheur-800-1.jpg 799w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/martinpecheur-800-1-300x165.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/martinpecheur-800-1-768x423.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Feuille de r\u00f4le du \u00ab\u00a0Martin-P\u00eacheur \u00a0\u00bb en 1880. Arm\u00e9 et command\u00e9 au cabotage par Bossennec Jean Laurent- Appartenant \u00e0 Mrs Bossennec, Sevellec et Dagorn.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <em>Martin-P\u00eacheur<\/em> fut probablement l\u2019un des premiers bateaux \u00e0 vivier de Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre armateur camar\u00e9tois se lance presque simultan\u00e9ment dans cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En avril 1880 Jean-Denis Provost ach\u00e8te <a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/la-louise-3\/\"><em>La Louise<\/em>,<\/a> un ancien lougre de F\u00e9camp. Il le fait transformer au chantier Le Hir de Camaret : un vivier est install\u00e9 et son gr\u00e9ement de lougre est remplac\u00e9 par celui d\u2019un sloop.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors d\u2019un retour d\u2019Espagne en novembre 1880, <em>La Louise<\/em> est prise dans un fort coup de vent et doit se r\u00e9fugier \u00e0 Lorient.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pluies abondantes rendent l\u2019eau du port trop douce et toute la cargaison p\u00e9rit. La langouste supporte en effet tr\u00e8s mal les eaux douces ou saum\u00e2tres des estuaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jean-Denis Provost ne renonce pas. Il repart aussit\u00f4t pour Vivero, charge de nouvelles langoustes et les ram\u00e8ne cette fois \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors du voyage suivant, <em>La Louise<\/em> rapatrie \u00e9galement l\u2019\u00e9quipage naufrag\u00e9 du <em>Martin-P\u00eacheur<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En 1881, Camaret d\u00e9veloppe son activit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne suivante voit arriver de nouveaux caboteurs \u00e0 vivier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pierre S\u00e9vellec et Bernard Gu\u00e9guinou arment le <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/don-de-dieu-4\/\">Don de Dieu<\/a><\/em>, un ancien lougre harenguier construit \u00e0 Boulogne. En 1881 il accomplit six voyages vers l\u2019Espagne, puis un septi\u00e8me jusqu\u2019\u00e0 Peniche, au Portugal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jean-Denis Provost ach\u00e8te \u00e9galement la <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/serena\/\">S\u00e9r\u00e9na<\/a><\/em>, une go\u00e9lette de 70 tonneaux. Comme <em>La Louise<\/em>, elle transporte des langoustes depuis l\u2019Espagne vers Camaret ou Brest.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/st-jean-baptiste-2\/\">Saint-Jean-Baptiste<\/a><\/em> diversifie ses escales. Il fr\u00e9quente plusieurs ports de Galice, mais descend \u00e9galement jusqu\u2019\u00e0 Peniche. Selon les voyages, il transporte des langoustes ou des sardines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette activit\u00e9 prend rapidement de l\u2019ampleur et commence \u00e0 inqui\u00e9ter les populations espagnoles.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019Espagne cherche \u00e0 prot\u00e9ger la ressource<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s 1879 la presse espagnole d\u00e9nonce la pr\u00e9sence des bateaux-viviers fran\u00e7ais. Les critiques s\u2019amplifient en 1880 et 1881 lorsque plusieurs navires viennent embarquer des dizaines de milliers de crustac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trafic se concentre principalement entre Vivero, San Cipri\u00e1n et Tapia. Des viviers flottants sont install\u00e9s dans les ports pour conserver les langoustes en attendant l\u2019arriv\u00e9e des caboteurs bretons.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juin 1881 la presse locale publie des chiffres qui montrent l\u2019importance prise par cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le premier voyage du <em>Deux Cousins<\/em>, plus de 117 000 langoustes auraient \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es par la douane de Vivero. Elles sont principalement destin\u00e9es \u00e0 Brest, Roscoff et Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Devant l\u2019importance des pr\u00e9l\u00e8vements, la commission des p\u00eaches de Vivero ouvre une enqu\u00eate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une premi\u00e8re r\u00e9glementation est adopt\u00e9e en septembre 1881 : la p\u00eache et la vente des crustac\u00e9s sont interdites du 1er septembre au 1er mars.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caboteurs bretons doivent adapter leurs voyages. Certains transportent des sardines pendant la p\u00e9riode de fermeture, tandis que d\u2019autres descendent jusqu\u2019\u00e0 Peniche pour continuer \u00e0 acheter des langoustes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1885 le gouvernement espagnol renforce encore la r\u00e9glementation en interdisant la p\u00eache \u00e0 moins de six milles des c\u00f4tes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 cette distance, les fonds d\u00e9passent souvent 100 m\u00e8tres et l\u2019exploitation devient beaucoup plus difficile. Les bateaux-viviers se d\u00e9placent alors vers le sud de la Galice, puis vers le Portugal.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"484\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rivadeo-1879-600-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25806\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rivadeo-1879-600-2.jpg 600w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Rivadeo-1879-600-2-300x242.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Image de Ribadeo, 1879 :Les caboteurs s&rsquo;\u00e9chouent sur une gr\u00e8ve dans un estuaire. (Jos\u00e9 Fern\u00e1ndez Cuevas, Public domain, via Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019\u00e2ge d\u2019or des caboteurs \u00e0 vivier<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 ces restrictions, le commerce continue de se d\u00e9velopper.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1882 Camaret compte six b\u00e2timents effectuant r\u00e9guli\u00e8rement la travers\u00e9e : le <em>Don de Dieu<\/em>, le <em>Saint-Jean-Baptiste<\/em>, <em>Notre-Dame-du-Bon-Secours<\/em>, <em>La Louise<\/em>, l\u2019<em>Alexandre<\/em> et la <em>S\u00e9r\u00e9na<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains accomplissent un nombre remarquable de rotations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1882, Camaret compte six b\u00e2timents effectuant r\u00e9guli\u00e8rement la travers\u00e9e : le <em><em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/don-de-dieu-4\/\">Don de Dieu<\/a><\/em><\/em>, le <em><em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/st-jean-baptiste-2\/\">Saint-Jean-Baptiste<\/a><\/em><\/em>, <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/notre-dame-de-bon-secours\/\">Notre-Dame-du-Bon-Secours<\/a><\/em>, <em><em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/la-louise-3\/\">La Louise<\/a><\/em><\/em>, l\u2019<em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/alexandre\/\">Alexandre<\/a><\/em> et la <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/serena\/\">S\u00e9r\u00e9na<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette navigation reste cependant dangereuse. En juillet 1883 l\u2019<em>Alexandre<\/em> se perd \u00e0 Ouessant apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 au moins neuf voyages vers Vivero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de 1885 seuls le <em>Don de Dieu<\/em> et <em>Notre-Dame-du-Bon-Secours<\/em> restent bas\u00e9s \u00e0 Camaret, tandis que les b\u00e2timents de Jean-Denis Provost sont rattach\u00e9s \u00e0 Brest.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux caboteurs camar\u00e9tois fr\u00e9quentent d\u00e9sormais davantage Muros, au sud du cap Finisterre, que la r\u00e9gion de Vivero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette ann\u00e9e-l\u00e0, une vingtaine de langoustiers de Brest, Roscoff, Camaret, Quiberon et Audierne effectuent plusieurs rotations vers les c\u00f4tes espagnoles et portugaises.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une v\u00e9ritable course \u00e0 la langouste<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concurrence entre les armateurs devient intense.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En avril 1888 le journal <em>Le Finist\u00e8re<\/em> raconte le retour presque simultan\u00e9 de quatre navires venant d\u2019Espagne avec chacun 1 500 \u00e0 2 000 langoustes ou homards.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le journal d\u00e9crit une v\u00e9ritable \u00ab joute \u00bb pour \u00eatre le premier \u00e0 d\u00e9barquer sa cargaison.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Notre-Dame-du-Bon-Secours<\/em> arrive le lundi, suivi le mardi par <em>La Louise<\/em>, puis par le <em>Don de Dieu<\/em>. La <em>S\u00e9r\u00e9na<\/em> est encore attendue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En quelques jours, 7 000 \u00e0 8 000 crustac\u00e9s doivent ainsi \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s vers les march\u00e9s fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1889 Jean-Denis Provost arme la<a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/gabrielle-2\/\"> <em>Gabrielle<\/em><\/a>, un sloop provenant de Nantes. Son fils Louis naviguera \u00e0 son bord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant une dizaine d\u2019ann\u00e9es, le bateau assure la liaison entre Camaret et Viana do Castelo, au Portugal.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image wp-caption-text\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"451\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/530-Gabrielle-700.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-33424\" style=\"width:700px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/530-Gabrielle-700.jpg 700w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/530-Gabrielle-700-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La Gabrielle au quai \u00e0 l&rsquo;Aberwrac&rsquo;h<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les ann\u00e9es 1890 : une activit\u00e9 toujours dangereuse<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nouveaux bateaux poursuivent ce commerce au cours des ann\u00e9es 1890 : le <em>Saint-Jean<\/em>, le <em>Saint-Mathieu<\/em>, le <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/st-waninge\/\">Saint-Waninge<\/a><\/em> et la <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/mouette-12\/\">Mouette<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fortunes de mer restent nombreuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En avril 1896 le <em>Saint-Mathieu<\/em> fait naufrage pr\u00e8s de La Corogne, sans faire de victime.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le naufrage de la <em>Mouette<\/em> l\u2019ann\u00e9e suivante est beaucoup plus dramatique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce petit dundee de seulement 14 tonneaux quitte Vivero avec quatre marins, deux passagers espagnols et une cargaison de 1 500 langoustes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s plusieurs jours de gros temps dans le golfe de Gascogne, son capitaine Jean-Laurent Bossennec tente de se r\u00e9fugier \u00e0 Saint-Gu\u00e9nol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 27 mai 1897 alors que le bateau n\u2019est plus qu\u2019\u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres du port, le vent, la mer et le courant le jettent sur les rochers de l\u2019\u00eelot Steviou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le navire est rapidement bris\u00e9. Les quatre marins parviennent difficilement \u00e0 se sauver, mais les deux passagers espagnols sont emport\u00e9s par une lame.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport officiel du naufrage donne le r\u00e9cit d\u00e9taill\u00e9 de cette trag\u00e9die.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les derniers caboteurs de Camaret<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, quelques nouveaux b\u00e2timents prennent la rel\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/intrepide\/\">L\u2019<em>Intr\u00e9pide<\/em><\/a>, achet\u00e9 en 1900 par le mareyeur Joseph Morvan, est un ancien lougre de F\u00e9camp transform\u00e9 pour recevoir un vivier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juin 1901 il fait naufrage dans le secteur de Mol\u00e8ne. Le bateau et sa cargaison sont ramen\u00e9s \u00e0 Camaret par les sauveteurs, mais les dommages sont trop importants pour qu\u2019il puisse reprendre la mer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/marie-9\/\">La Marie<\/a><\/em>, achet\u00e9e par Jules S\u00e9vellec, effectue r\u00e9guli\u00e8rement la liaison avec La Corogne. En 1903 elle ram\u00e8ne 3 000 langoustes de Cedeira apr\u00e8s un voyage de quinze jours. La travers\u00e9e du retour ne demande que quarante heures.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle fr\u00e9quente ensuite les ports portugais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/ogre\/\">Ogre<\/a><\/em>, arm\u00e9 par le mareyeur Alfred S\u00e9vellec, transporte lui aussi des crustac\u00e9s depuis la Galice et le Portugal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces b\u00e2timents ne sont pas encore des bateaux de p\u00eache lointaine. Ce sont avant tout des <strong>caboteurs \u00e0 vivier<\/strong> : ils ach\u00e8tent les langoustes captur\u00e9es par les p\u00eacheurs espagnols ou portugais et les transportent vivantes jusqu\u2019en Bretagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leur commandement est confi\u00e9 \u00e0 des ma\u00eetres au cabotage, dont la qualification est diff\u00e9rente de celle des patrons p\u00eacheurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le Philanthrope, construit \u00e0 Camaret<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/philanthrope-500-4.jpg\" alt=\"philanthrope-500\" style=\"aspect-ratio:1.6025272269899484;width:516px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Le Philanthrope<\/strong> construit en 1901 par Joseph Keraudren <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1901 le chantier Joseph Keraudren construit le <em><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/philanthrope\/\">Philanthrope<\/a><\/em> pour Joseph Morvan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s\u2019agit du premier caboteur \u00e0 vivier construit \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1906 le bateau effectue \u00e0 lui seul douze voyages vers l\u2019Espagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<em>\u00c9m\u00e9lie<\/em>, l\u2019<em>Ogre<\/em> et le <em>Philanthrope<\/em> seront les derniers caboteurs \u00e0 vivier inscrits \u00e0 Camaret pour ce commerce. Ils continueront \u00e0 approvisionner les viviers du port jusqu\u2019\u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale.<br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Du commerce \u00e0 la p\u00eache lointaine<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant ce temps, les p\u00eacheurs camar\u00e9tois disposent de bateaux de plus en plus robustes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s Rochebonne \u00e0 partir de 1898, puis les c\u00f4tes anglaises en 1902, ils \u00e9tendent progressivement leurs campagnes vers le sud.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une premi\u00e8re tentative est men\u00e9e en 1905 par Pierre Douguet et deux autres bateaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle se solde par un \u00e9chec. En Espagne, la p\u00eache est interdite \u00e0 moins de six milles des c\u00f4tes. Au Portugal, malgr\u00e9 une limite fix\u00e9e \u00e0 trois milles, les \u00e9quipages bretons sont repouss\u00e9s par les p\u00eacheurs locaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vers 1911-1912 des bateaux plus puissants et de plus fort tonnage commencent n\u00e9anmoins \u00e0 exploiter les c\u00f4tes d\u2019Espagne et surtout celles du Portugal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une nouvelle p\u00e9riode s\u2019ouvre alors : celle des v\u00e9ritables campagnes de p\u00eache camar\u00e9toises dans la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De la p\u00eache locale au march\u00e9 parisien \u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, Camaret est encore avant tout un port sardinier. La p\u00eache de la langouste et du homard y est pratiqu\u00e9e depuis longtemps, mais elle reste secondaire. Ces crustac\u00e9s pr\u00e9sentent une difficult\u00e9 majeure : ils doivent parvenir vivants jusqu\u2019au consommateur. Tant que les moyens &#8230; <a title=\"1880-1914 : les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret et les langoustes d\u2019Espagne\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/caboteur-vivier-camaret-espagne\/\" aria-label=\"En savoir plus sur 1880-1914 : les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret et les langoustes d\u2019Espagne\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-histoire-maritime.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-35679","page","type-page","status-publish"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>1880-1914 : les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret et les langoustes d\u2019Espagne - Bateaux de Camaret<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e8s 1880, les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret rapportent des langoustes d\u2019Espagne et du Portugal, ouvrant la voie aux futures p\u00eaches lointaines.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"1880-1914 : les caboteurs \u00e0 vivier de Camaret et les langoustes d\u2019Espagne - 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