{"id":35750,"date":"2026-08-19T09:00:45","date_gmt":"2026-08-19T07:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35750"},"modified":"2026-09-04T12:24:05","modified_gmt":"2026-09-04T10:24:05","slug":"langoustiers-camaret-cornouailles-angleterre-de-camaret-a-la-conquete-des-cotes-anglaises","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/langoustiers-camaret-cornouailles-angleterre-de-camaret-a-la-conquete-des-cotes-anglaises\/","title":{"rendered":"1902-1908 : les langoustiers de Camaret \u00e0 la conqu\u00eate des c\u00f4tes anglaises"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1902 les langoustiers camar\u00e9tois fr\u00e9quentent depuis trois ans le plateau de Rochebonne, au sud-ouest de l\u2019\u00eele d\u2019Yeu.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sent\u00e9s quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t comme presque in\u00e9puisables, ces fonds produisent d\u00e9j\u00e0 moins. Les p\u00eacheurs commencent \u00e0 se disperser \u00e0 la recherche de nouveaux gisements.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est aussi le d\u00e9but d\u2019une grave crise sardini\u00e8re qui va toucher Camaret et de nombreux ports bretons pendant plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte, un patron camar\u00e9tois, Pierre Douguet<\/strong>, d\u00e9cide de chercher au nord, le long des c\u00f4tes de Cornouailles anglaises.<\/p>\n\n\n\n

1902 : Pierre Douguet, un pr\u00e9curseur<\/h2>\n\n\n\n

Pierre Douguet conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 les campagnes lointaines. En 1899 il a fait construire un nouveau sloop langoustier et fait partie des pionniers partis exploiter Rochebonne.<\/p>\n\n\n\n

Des capitaines au cabotage rencontr\u00e9s \u00e0 Camaret lui ont parl\u00e9 de la richesse des c\u00f4tes anglaises en crustac\u00e9s. Selon eux, les p\u00eacheurs locaux recherchent surtout le homard et s\u2019int\u00e9ressent moins \u00e0 la langouste.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipage du Well-Come<\/em>, un caboteur anglais venant r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 Sein acheter du homard, confirme ces renseignements.<\/p>\n\n\n\n

Pierre Douguet poss\u00e8de alors L\u2019Aventurier<\/a><\/em>, un sloop pont\u00e9 construit chez Keraudren. Le bateau mesure 11,62 m\u00e8tres, jauge 15,44 tonneaux et dispose d\u2019un vivier pouvant contenir environ 800 kilos de langoustes.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9cit publi\u00e9 en 1936 par M. Lami raconte comment Douguet aurait d\u00e9cid\u00e9 de tenter l\u2019aventure.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 son projet \u00e0 plusieurs patrons de Camaret sans r\u00e9ussir \u00e0 les convaincre, il reprend d\u2019abord la route de l\u2019Espagne. Arriv\u00e9 \u00e0 Sein, il change d\u2019avis, revient \u00e0 Brest acheter les cartes n\u00e9cessaires et met le cap sur les \u00eeles Scilly, appel\u00e9es \u00e9galement Sorlingues.<\/p>\n\n\n\n

Il mouille ses casiers dans les parages des Seven Stones.<\/p>\n\n\n\n

En deux lev\u00e9es, il capture 96 langoustes et 32 homards.<\/p>\n\n\n\n

Il rentre aussit\u00f4t et vend sa p\u00eache \u00e0 Port-Louis.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle se r\u00e9pand \u00e0 Camaret<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 son retour, Pierre Douguet fait conna\u00eetre ses r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n

Les h\u00e9sitations disparaissent rapidement. Au deuxi\u00e8me voyage, trois bateaux prennent la route de l\u2019Angleterre. Au troisi\u00e8me, ils sont d\u00e9j\u00e0 dix-sept \u00e0 mettre le cap sur les \u00eeles Scilly.<\/p>\n\n\n\n

Les nouveaux fonds pr\u00e9sentent un autre avantage : ils sont moins \u00e9loign\u00e9s de Camaret que Rochebonne.<\/p>\n\n\n\n

Il faut parcourir environ 120 milles nautiques au lieu de 180. Par bon vent, la travers\u00e9e de la Manche peut se faire en une vingtaine d\u2019heures.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1902 les campagnes commencent donc \u00e0 s\u2019organiser. En 1903 c\u2019est la ru\u00e9e vers les c\u00f4tes de Cornouailles.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00eache autour des Seven Stones<\/h2>\n\n\n\n

Le plateau des Seven Stones<\/strong> se trouve au nord-est des \u00eeles Scilly. Certaines roches arrivent \u00e0 fleur d\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est sur ces fonds que les premiers langoustiers camar\u00e9tois commencent \u00e0 travailler.<\/p>\n\n\n\n

Les ports les plus proches leur offrent des abris lorsque la mer devient mauvaise : St Mary\u2019s aux Scilly, St Ives, Penzance ou Newlyn.<\/p>\n\n\n\n

Les langoustes et les homards y sont abondants, mais les conditions de p\u00eache sont plus difficiles qu\u2019\u00e0 Rochebonne.<\/p>\n\n\n\n

Une mer plus dure<\/h2>\n\n\n\n

Les c\u00f4tes de Cornouailles sont expos\u00e9es aux d\u00e9pressions venant de l\u2019Atlantique. Les coups de vent sont fr\u00e9quents et la mer peut rapidement devenir dangereuse pour les petits sloops.<\/p>\n\n\n\n

Les courants de mar\u00e9e sont \u00e9galement puissants, comme en mer d\u2019Iroise.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les vives-eaux, les \u00e9quipages ne peuvent souvent plus travailler. Ils rel\u00e8vent alors leurs casiers et gagnent un port pour attendre quelques jours que les courants faiblissent.<\/p>\n\n\n\n

Le trafic maritime constitue un autre danger. La navigation \u00e0 vapeur se d\u00e9veloppe rapidement et les steamers qui traversent la Manche repr\u00e9sentent une menace pour les petits voiliers, particuli\u00e8rement par temps de brume.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 ces difficult\u00e9s, l\u2019abondance de la langouste et du homard attire chaque ann\u00e9e davantage de p\u00eacheurs.<\/p>\n\n\n

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Trois sloops camar\u00e9tois \u00e9chou\u00e9s \u00e0 Newquay, probablement pendant une p\u00e9riode de vives-eaux. Au premier plan, l\u2019Hirondelle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Des campagnes r\u00e9gl\u00e9es par les mar\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

La saison de p\u00eache commence g\u00e9n\u00e9ralement aux beaux jours et se poursuit de mai jusqu\u2019en septembre ou octobre.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9parts de Camaret sont organis\u00e9s en fonction des mar\u00e9es. Les sloops quittent le port apr\u00e8s les forts coefficients afin d\u2019arriver sur les lieux lorsque les courants deviennent plus faibles.<\/p>\n\n\n\n

Les campagnes peuvent durer quatre ou cinq semaines, correspondant \u00e0 deux p\u00e9riodes de mortes-eaux, parfois davantage selon les r\u00e9sultats et la m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n

Selon le t\u00e9moignage de M. Aflalo, expert britannique des p\u00eaches ayant visit\u00e9 le Vautour<\/a><\/em> en 1903, un bateau de la flottille rentrait environ tous les deux jours \u00e0 Camaret avec la p\u00eache des autres.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque le mauvais temps ou les grandes mar\u00e9es interrompent le travail, les langoustiers se r\u00e9fugient dans les ports anglais.<\/p>\n\n\n\n

Toute la flottille peut alors se retrouver au mouillage \u00e0 St Mary\u2019s, St Ives, Penzance ou Newlyn.<\/p>\n\n\n\n

Peu \u00e0 peu, p\u00eacheurs bretons et cornouaillais apprennent \u00e0 se conna\u00eetre. Ces relations entre les deux communaut\u00e9s seront plus tard racont\u00e9es par John McWilliams dans A Century of Friendship<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res r\u00e9actions des p\u00eacheurs anglais<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e des bateaux bretons ne se fait cependant pas sans inqui\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1902 les p\u00eacheurs locaux voient arriver des langoustiers de Camaret et du Conquet, bient\u00f4t rejoints par ceux de Loguivy.<\/p>\n\n\n\n

Ils craignent que leurs fonds \u00e0 crustac\u00e9s soient surexploit\u00e9s par cette nouvelle flottille venue de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche.<\/p>\n\n\n\n

La limite des eaux territoriales est alors fix\u00e9e \u00e0 trois milles marins et les gardes-p\u00eache veillent \u00e0 son respect.<\/p>\n\n\n\n

La situation des Seven Stones pose d\u2019abord probl\u00e8me. Il est finalement admis que ces roches \u00e0 fleur d\u2019eau ne constituent pas une terre permettant d\u2019\u00e9tendre la limite territoriale.<\/p>\n\n\n\n

Les langoustiers fran\u00e7ais peuvent donc continuer \u00e0 travailler sur ces fonds.<\/p>\n\n\n\n

Les limites de p\u00eache et les arraisonnements<\/h2>\n\n\n\n

La langouste est \u00e9galement abondante \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la limite des trois milles et la tentation est forte d\u2019y p\u00e9n\u00e9trer.<\/p>\n\n\n\n

Certains langoustiers camar\u00e9tois s\u2019y aventurent et les arraisonnements deviennent r\u00e9guliers.<\/p>\n\n\n\n

Le sc\u00e9nario est souvent le m\u00eame : un bateau surpris \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des eaux anglaises est conduit au port et son patron rapidement jug\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour sa d\u00e9fense, celui-ci invoque g\u00e9n\u00e9ralement les courants ayant d\u00e9plac\u00e9 ses engins ou la brume qui l\u2019aurait emp\u00each\u00e9 de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment sa position.<\/p>\n\n\n\n

Les sanctions prennent la forme d\u2019amendes et parfois de confiscations de la p\u00eache ou des casiers.<\/p>\n\n\n\n

Ces incidents n\u2019emp\u00eachent toutefois pas le d\u00e9veloppement de bonnes relations entre les p\u00eacheurs bretons et cornouaillais.<\/p>\n\n\n

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Les sloops camaretois dans aux Iles Scilly, au premier plan le Forban construit en 1903 (coll JMW)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Camaret devient un grand port langoustier<\/h2>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s de la campagne de 1902 provoque une v\u00e9ritable vague de constructions.<\/p>\n\n\n\n

En 1903 les chantiers camar\u00e9tois lancent seize nouveaux sloops pont\u00e9s<\/strong>, jaugeant entre 12 et 25 tonneaux.<\/p>\n\n\n\n

Au m\u00eame moment, la p\u00eache sardini\u00e8re traverse une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent. La langouste prend donc une place de plus en plus importante dans l\u2019activit\u00e9 du port.<\/p>\n\n\n\n

En 1904 Camaret compte 75 langoustiers de toutes tailles et plus de 500 p\u00eacheurs pratiquent cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les zones fr\u00e9quent\u00e9es sont d\u00e9sormais nombreuses : les Cornouailles anglaises, Rochebonne, les abords de Belle-\u00cele et la mer d\u2019Iroise, de Sein \u00e0 Ouessant, pour les bateaux c\u00f4tiers.<\/p>\n\n\n\n

Cette ann\u00e9e-l\u00e0, 230 tonnes de langoustes rouges sont d\u00e9barqu\u00e9es \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n

Pour la premi\u00e8re fois, la production camar\u00e9toise d\u00e9passe celle d\u2019Audierne.<\/p>\n\n\n\n

Camaret devient alors le premier port langoustier de France.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Au premier plan les viviers flottants dans lesquels le mareyeurs stockaient les langoustes apr\u00e8s les avoir achet\u00e9es aux p\u00eacheurs.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Une flottille qui grandit rapidement<\/h2>\n\n\n\n

La construction navale se poursuit.<\/p>\n\n\n\n

En 1905 les chantiers lancent encore dix nouveaux sloops pont\u00e9s de 15 \u00e0 20 tonneaux. Vingt autres suivent en 1906.<\/p>\n\n\n\n

La production de langoustes double en deux ans et 1906 constitue une ann\u00e9e record. La plus grande partie des d\u00e9barquements provient d\u00e9sormais des c\u00f4tes anglaises.<\/p>\n\n\n\n

Le 10 avril 1905 La D\u00e9p\u00eache<\/em> d\u00e9crit le d\u00e9part de 70 langoustiers de Camaret vers les c\u00f4tes anglaises, Rochebonne ou les parages de l\u2019\u00eele de Sein.<\/p>\n\n\n\n

La flottille repr\u00e9sente environ 400 hommes.<\/p>\n\n\n\n

Avant le d\u00e9part, les quais connaissent une grande activit\u00e9 : casiers, mat\u00e9riel et provisions doivent \u00eatre embarqu\u00e9s pour des campagnes pouvant durer plusieurs semaines.<\/p>\n\n\n\n

Quelques sloops construits entre 1903 et 1906<\/h3>\n\n\n\n

Parmi les nombreux langoustiers construits durant cette p\u00e9riode figurent notamment :<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a>
C 1061<\/em> Amiral Dieulouard (1903)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"sloop\"<\/a>
C1062 – Le Camaretois construit en 1903<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\n\"<\/a>
1063- Rouget de l’Ile (1903)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1065- Bengali (1903)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C 1076 Forban (1903)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C 1078 Ren\u00e9 et Marie (1903)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1152 – Boers (1904)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1170 – Le Linois (1905)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C 1173 –Yann Nibor (1905<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1174 – Charles Martel (1905)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1175 – Reine Marguerite (1905)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1177 – Notre Dame des victoires<\/em> (1905)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1238 – Isly (1906)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
C1177 <\/em> – Notre Dama des Victoires (1905)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

1907-1908 : les rendements diminuent<\/h2>\n\n\n\n

Cette croissance tr\u00e8s rapide finit par peser sur la ressource.<\/p>\n\n\n\n

En 1907 les fonds du sud de l\u2019Angleterre commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 montrer des signes d\u2019\u00e9puisement, tandis que le nombre de bateaux bretons continue d\u2019augmenter.<\/p>\n\n\n\n

En 1908 la baisse se confirme avec moins de 150 tonnes d\u00e9barqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Il devient \u00e9vident que les c\u00f4tes anglaises ne peuvent suffire \u00e0 l\u2019ensemble de la nouvelle flottille.<\/p>\n\n\n\n

De plus, cette p\u00eache est essentiellement saisonni\u00e8re et ne peut \u00eatre pratiqu\u00e9e dans de bonnes conditions qu\u2019\u00e0 partir du printemps.<\/p>\n\n\n\n

Les patrons commencent donc \u00e0 regarder vers le sud, vers l\u2019Espagne et le Portugal, o\u00f9 un climat plus doux permettrait de prolonger les campagnes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Espagne et le Portugal attirent d\u00e9j\u00e0 les p\u00eacheurs<\/h2>\n\n\n\n

Ces c\u00f4tes sont bien connues des Camar\u00e9tois.<\/p>\n\n\n\n

Depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es, des caboteurs appartenant aux mareyeurs de Camaret vont y acheter des langoustes qu\u2019ils transportent vivantes jusqu\u2019en Bretagne.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1905 Pierre Douguet, Fran\u00e7ois Douguet et Pierre Le Garrec tentent une premi\u00e8re campagne avec trois bateaux.<\/p>\n\n\n\n

En Espagne, la limite des eaux territoriales fix\u00e9e \u00e0 six milles les oblige \u00e0 travailler sur des fonds trop importants.<\/p>\n\n\n\n

Au Portugal, o\u00f9 la limite est de trois milles, ils trouvent de la langouste, mais sont tr\u00e8s mal accueillis par les p\u00eacheurs locaux.<\/p>\n\n\n\n

La tentative \u00e9choue.<\/p>\n\n\n\n

Les patrons camar\u00e9tois comprennent \u00e9galement que leurs sloops d\u2019une vingtaine de tonneaux sont trop petits pour des campagnes aussi lointaines.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle \u00e9volution devient n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

Le futur bateau de la p\u00eache lointaine sera plus grand et plus robuste : le dundee<\/strong>, navire \u00e0 deux m\u00e2ts qui va bient\u00f4t prendre une place essentielle dans l\u2019histoire langousti\u00e8re de Camaret.<\/p>\n\n\n\n

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En 1902 les langoustiers camar\u00e9tois fr\u00e9quentent depuis trois ans le plateau de Rochebonne, au sud-ouest de l\u2019\u00eele d\u2019Yeu. Pr\u00e9sent\u00e9s quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t comme presque in\u00e9puisables, ces fonds produisent d\u00e9j\u00e0 moins. Les p\u00eacheurs commencent \u00e0 se disperser \u00e0 la recherche de nouveaux gisements. C\u2019est aussi le d\u00e9but d\u2019une grave crise sardini\u00e8re qui va toucher Camaret … Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-histoire-maritime.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-35750","page","type-page","status-publish"],"acf":[],"yoast_head":"\n1902-1908 : les langoustiers de Camaret \u00e0 la conqu\u00eate des c\u00f4tes anglaises - Bateaux de Camaret<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1902, Pierre Douguet ouvre aux langoustiers de Camaret les fonds des Cornouailles anglaises, provoquant un rapide essor de la flottille locale\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"1902-1908 : les langoustiers de Camaret \u00e0 la conqu\u00eate des c\u00f4tes anglaises - 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