{"id":35827,"date":"2026-08-20T12:23:37","date_gmt":"2026-08-20T10:23:37","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35827"},"modified":"2026-09-08T08:01:32","modified_gmt":"2026-09-08T06:01:32","slug":"ma-petite-folie-langoustier-camaret","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/ma-petite-folie-langoustier-camaret\/","title":{"rendered":"1955-1956 : Ma Petite Folie ouvre la voie \u00e0 la p\u00eache de la langouste rose \u00e0 Camaret"},"content":{"rendered":"\n

1955-1956 : Ma Petite Folie ouvre la voie \u00e0 la p\u00eache de la langouste rose \u00e0 Camaret<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au printemps 1955 un nouveau langoustier arrive \u00e0 Camaret. Avec ses 29 m\u00e8tres, Ma Petite Folie<\/a><\/em> est alors le plus grand bateau du port.<\/p>\n\n\n\n

Construit aux Sables-d\u2019Olonne par le chantier Chauffeteau, il s\u2019inspire des grands langoustiers de Douarnenez. Louis Callec, son armateur et futur patron, a cependant tenu \u00e0 confier une partie des finitions aux entreprises camar\u00e9toises.<\/p>\n\n\n\n

Le navire a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour p\u00eacher la langouste verte sur les c\u00f4tes africaines. Il poss\u00e8de deux annexes motoris\u00e9es et embarque un important stock de filets. Deux marins douarnenistes exp\u00e9riment\u00e9s doivent apprendre \u00e0 l\u2019\u00e9quipage camar\u00e9tois les techniques particuli\u00e8res de cette p\u00eache.<\/p>\n\n\n\n

Louis Callec poursuit cependant un second objectif : trouver la langouste rose. Des chalutiers signalent sa pr\u00e9sence au large de la Mauritanie, sur des fonds proches de 100 m\u00e8tres. Cette esp\u00e8ce reste encore mal connue et personne ne sait si elle peut \u00eatre exploit\u00e9e de fa\u00e7on rentable.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cialiste de la p\u00eache au casier, Louis Callec en embarque une centaine ainsi qu\u2019une tonne de grondins sal\u00e9s destin\u00e9s \u00e0 servir d\u2019app\u00e2ts. Il esp\u00e8re ainsi ouvrir une nouvelle voie aux p\u00eacheurs de Camaret.<\/p>\n\n\n

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Merci \u00e0 Henri Kerisit pour cette belle repr\u00e9sentation du premier langoustier mauritanien camaretois: \u00ab\u00a0Ma Petite Folie\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Premier voyage : entre langouste verte et langouste rose<\/strong><\/p>\n\n\n

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Click pour agrandir – Esc pour revenir<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le 25 avril 1955 Ma Petite Folie<\/em> quitte Camaret pour sa premi\u00e8re campagne.<\/p>\n\n\n\n

Louis Callec commence par rechercher la langouste rose au nord-ouest du cap Blanc. Apr\u00e8s deux jours sans r\u00e9sultat, il rejoint les zones de p\u00eache \u00e0 la langouste verte le long des c\u00f4tes du Rio de Oro.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9buts sont difficiles : seulement 500 kilos sont captur\u00e9s en dix jours.<\/p>\n\n\n\n

Un message radio du chalutier marocain El Mabrouk<\/em> lui indique alors une zone qui pourrait \u00eatre favorable \u00e0 la langouste rose. Ma Petite Folie<\/em> s\u2019y rend et mouille ses casiers sur des fonds d\u2019environ 100 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res prises sont tr\u00e8s faibles : aucune langouste le premier jour et seulement deux le lendemain. La p\u00eache s\u2019am\u00e9liore ensuite. En une dizaine de jours, l\u2019\u00e9quipage remonte trois tonnes de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

La maladie d\u2019un marin oblige toutefois le navire \u00e0 rejoindre Port-\u00c9tienne, aujourd\u2019hui Nouadhibou. Apr\u00e8s huit jours d\u2019interruption, Ma Petite Folie<\/em> revient sur les lieux de p\u00eache. L\u2019\u00e9quipage met plusieurs jours \u00e0 retrouver la zone, puis embarque trois nouvelles tonnes de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

Le mauvais temps interrompt encore le travail. Louis Callec retourne alors au cap Blanc pour p\u00eacher la langouste verte. Sa commercialisation \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablie, elle doit assurer la rentabilit\u00e9 du voyage. En deux semaines, 4,5 tonnes sont plac\u00e9es dans le vivier.<\/p>\n\n\n\n

Le vivier<\/strong> est un compartiment am\u00e9nag\u00e9 dans la coque et aliment\u00e9 en eau de mer, dans lequel les langoustes sont conserv\u00e9es vivantes pendant la campagne et le voyage de retour.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9couverte prometteuse, mais fragile<\/strong><\/p>\n\n\n

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A bord de \u00ab\u00a0Ma Petite Folie\u00a0\u00bb. A la p\u00eache aux langoustes vertes la r\u00e9paration des filets prend une grande partie du temps libre. Au premier plan une boite de ramendage qui servait \u00e0 ranger les aiguilles (navettes), le fil et la cire pour faire glisser le fil. (Coll priv\u00e9e)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le retour vers la Bretagne est particuli\u00e8rement difficile. Au sud des Canaries, Ma Petite Folie<\/em> rencontre des vents contraires et une mer forte. Les langoustes roses supportent mal les mouvements du navire et meurent en grand nombre.<\/p>\n\n\n\n

Le bateau rentre \u00e0 Camaret le 21 juillet apr\u00e8s une campagne de 90 jours. L\u2019\u00e9quipage d\u00e9barque 3,1 tonnes de langoustes roses et 5 tonnes de langoustes vertes. Environ 5 tonnes de roses auraient \u00e9t\u00e9 perdues pendant le retour.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 cette forte mortalit\u00e9, Louis Callec a d\u00e9montr\u00e9 que la langouste rose peut \u00eatre captur\u00e9e au casier comme la langouste rouge.<\/p>\n\n\n\n

Deux difficult\u00e9s restent cependant \u00e0 r\u00e9soudre. La premi\u00e8re concerne la conservation des crustac\u00e9s dans le vivier. La seconde est commerciale : avec un poids moyen proche de deux kilos, les langoustes roses sont beaucoup plus grosses que celles habituellement recherch\u00e9es par la client\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00a0Ma petite Folie\u00a0\u00bb vers 1956 au mouillage pr\u00e9s de la c\u00f4te du Cap Blanc.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Deuxi\u00e8me voyage : comprendre les pertes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 11 ao\u00fbt 1955 Ma Petite Folie<\/em> repart pour une deuxi\u00e8me campagne.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une escale \u00e0 Port-\u00c9tienne, le navire gagne l\u2019ouest du Banc d\u2019Arguin. Ses 175 casiers sont mouill\u00e9s sur des fonds d\u2019environ 100 m\u00e8tres, mais les premiers r\u00e9sultats sont d\u00e9cevants.<\/p>\n\n\n\n

Le bateau revient \u00e0 Port-\u00c9tienne pour faire r\u00e9parer son sondeur et embarquer un repr\u00e9sentant de l\u2019Institut scientifique et technique des p\u00eaches maritimes, l\u2019ISTPM<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00eache reprend au d\u00e9but du mois de septembre. En sept jours, 2,9 tonnes de langoustes roses sont captur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Une forte mortalit\u00e9 appara\u00eet cependant dans le vivier. Louis Callec renonce \u00e0 poursuivre l\u2019exp\u00e9rience et retourne au cap Blanc afin de compl\u00e9ter son chargement avec des langoustes vertes.<\/p>\n\n\n\n

Le 3 novembre Ma Petite Folie<\/em> rentre \u00e0 Camaret avec 10 tonnes de langoustes vertes, vendues 660 francs le kilo. Toutes les langoustes roses ont p\u00e9ri.<\/p>\n\n\n\n

Les observations de l\u2019ISTPM<\/a> permettent de mieux comprendre cet \u00e9chec. Les langoustes roses vivent dans une eau profonde dont la temp\u00e9rature est proche de 15 \u00b0C. Lorsqu\u2019elles remontent dans le vivier, elles se retrouvent dans une eau de surface pouvant atteindre 28 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Cette diff\u00e9rence brutale de temp\u00e9rature les affaiblit et provoque une forte mortalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La langouste verte a donc une nouvelle fois sauv\u00e9 la campagne, tandis que l\u2019exp\u00e9rience men\u00e9e sur la rose apporte un enseignement essentiel : il faut privil\u00e9gier la saison o\u00f9 les eaux de surface sont plus fra\u00eeches.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me voyage : la premi\u00e8re r\u00e9ussite<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Louis Callec ne renonce pas. Le 20 d\u00e9cembre 1955 Ma Petite Folie<\/em> entreprend son troisi\u00e8me voyage, cette fois en pleine saison fra\u00eeche.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s plusieurs escales, le langoustier arrive \u00e0 Port-\u00c9tienne o\u00f9 il rencontre La Tramontane<\/em>, un bateau de Douarnenez venu lui aussi exp\u00e9rimenter la p\u00eache \u00e0 la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n

Plus au sud, les 175 casiers sont mouill\u00e9s sur des fonds de 80 \u00e0 100 m\u00e8tres. En seize jours, l\u2019\u00e9quipage capture 12,4 tonnes de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

Elles sont abondantes, mais toujours tr\u00e8s grosses, avec un poids moyen proche de deux kilos.<\/p>\n\n\n\n

Le bateau prend alors directement la route de la France sans chercher \u00e0 compl\u00e9ter son chargement avec des langoustes vertes. Pour la premi\u00e8re fois, il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un scaphandre permettant \u00e0 un marin de descendre dans le vivier afin de surveiller la cargaison et de retirer les crustac\u00e9s morts.<\/p>\n\n\n\n

Le voyage de retour est encore marqu\u00e9 par le mauvais temps et environ 600 langoustes sont perdues.<\/p>\n\n\n\n

Le 13 f\u00e9vrier 1956 Ma Petite Folie<\/em> d\u00e9barque n\u00e9anmoins 10,76 tonnes de langoustes roses \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n

Le voyage reste peu rentable, mais la r\u00e9ussite technique est importante. Louis Callec et son \u00e9quipage ont prouv\u00e9 qu\u2019il est possible de p\u00eacher la langouste rose au casier et de la transporter vivante jusqu\u2019en Bretagne. La Tramontane<\/a><\/em> r\u00e9ussit \u00e9galement sa campagne.<\/p>\n\n\n\n

Quatri\u00e8me voyage : rechercher des langoustes plus petites<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s seulement quinze jours d\u2019escale, Ma Petite Folie<\/em> reprend la mer le 28 f\u00e9vrier 1956.<\/p>\n\n\n\n

Le principal probl\u00e8me n\u2019est plus seulement la conservation. Il faut d\u00e9sormais trouver des langoustes plus petites, id\u00e9alement d\u2019un poids inf\u00e9rieur \u00e0 un kilo, afin de mieux r\u00e9pondre aux attentes du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir recueilli les conseils des scientifiques de l\u2019ISTPM et de plusieurs patrons de chalutiers, Louis Callec commence ses recherches \u00e0 la mi-mars.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00eache est bonne, mais les langoustes d\u00e9passent encore souvent deux kilos. Une partie des prises doit \u00eatre rejet\u00e9e \u00e0 la mer.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er avril, le message attendu par les familles est transmis par Le Conquet Radio :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Ma Petite Folie, route France. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Treize jours plus tard, le langoustier rentre \u00e0 Camaret et d\u00e9barque 12,3 tonnes de langoustes roses.<\/p>\n\n\n\n

La campagne est r\u00e9ussie, mais sa rentabilit\u00e9 demeure limit\u00e9e en raison de la taille des crustac\u00e9s et des difficult\u00e9s persistantes de commercialisation.<\/p>\n\n\n\n

La disparition de Louis Callec<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la veille du cinqui\u00e8me d\u00e9part de Ma Petite Folie<\/em>, Louis Callec d\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n\n\n\n

En quatre campagnes, il a transform\u00e9 une id\u00e9e encore incertaine en une v\u00e9ritable possibilit\u00e9 de p\u00eache. Le premier voyage a montr\u00e9 que la langouste rose pouvait \u00eatre captur\u00e9e au casier. Les suivants ont permis de mieux comprendre les probl\u00e8mes de conservation, notamment l\u2019importance de la temp\u00e9rature et du renouvellement de l\u2019eau dans le vivier.<\/p>\n\n\n\n

Le lendemain de sa mort, La Belle Bretonne<\/em> appareille pour son premier voyage en Mauritanie. Deux jours plus tard, Ma Petite Folie<\/em> reprend elle aussi la mer sous le commandement d\u2019Ambroise Dr\u00e9villon.<\/p>\n\n\n\n

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Cinqui\u00e8me voyage : Ambroise Dr\u00e9villon prend la rel\u00e8ve<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le nouveau patron d\u00e9cide de p\u00eacher la langouste rose avant l\u2019arriv\u00e9e des fortes chaleurs.<\/p>\n\n\n\n

Sur des fonds de 100 \u00e0 150 m\u00e8tres, l\u2019\u00e9quipage d\u00e9couvre de grandes quantit\u00e9s de langoustes plus petites. Pendant huit jours, environ deux tonnes sont captur\u00e9es quotidiennement.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque le vivier est plein, la cargaison est estim\u00e9e \u00e0 16 tonnes. Le bateau prend alors la route du Finist\u00e8re, mais le retour est encore difficile.<\/p>\n\n\n\n

Les vents contraires et la mer agit\u00e9e font souffrir les crustac\u00e9s. Chaque jour, l\u2019\u00e9quipage doit retirer du vivier une importante quantit\u00e9 de langoustes mortes.<\/p>\n\n\n\n

Le 17 juin, apr\u00e8s quarante jours de campagne, Ma Petite Folie<\/em> rentre \u00e0 Camaret avec 8,5 tonnes de langoustes roses. L\u2019\u00e9quipage estime en avoir perdu 7,5 tonnes pendant la travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La ressource est d\u00e9sormais localis\u00e9e et la technique de p\u00eache mieux connue. Le transport des langoustes vivantes reste cependant le principal obstacle.<\/p>\n\n\n\n

Une p\u00eache encore exp\u00e9rimentale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces premi\u00e8res campagnes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es avec un bateau qui n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour la p\u00eache \u00e0 la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n

Ma Petite Folie<\/em> \u00e9tait avant tout destin\u00e9 \u00e0 la langouste verte. Il ne poss\u00e9dait ni cong\u00e9lateur ni chalut. Au d\u00e9but, les casiers \u00e9taient mouill\u00e9s par groupes de quatre sur un m\u00eame orin et relev\u00e9s \u00e0 la main, faute de cabestan.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019orin<\/strong> est le cordage reliant les casiers \u00e0 leur bou\u00e9e de rep\u00e9rage. Le cabestan<\/strong> est un appareil m\u00e9canique utilis\u00e9 pour remonter les cordages et les engins de p\u00eache.<\/p>\n\n\n\n

La langouste verte constituait l\u2019activit\u00e9 principale et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9conomique du bateau. Lorsque les essais sur la rose \u00e9chouaient, l\u2019\u00e9quipage retournait au cap Blanc pour compl\u00e9ter son chargement.<\/p>\n\n\n\n

Peu \u00e0 peu, la langouste rose passe du statut d\u2019exp\u00e9rience \u00e0 celui de ressource exploitable.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de langoustiers<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les armateurs camar\u00e9tois comprennent rapidement l\u2019importance de ces premi\u00e8res campagnes.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1955 un deuxi\u00e8me grand langoustier destin\u00e9 aux c\u00f4tes mauritaniennes, La Belle Bretonne<\/em>, est mis en chantier \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n

Monseigneur Landreau<\/em> suit en 1957, puis deux autres navires en 1958 et quatre en 1959. Les p\u00eacheurs de Douarnenez, notamment avec La Tramontane<\/em>, se tournent eux aussi vers la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n

Les nouveaux bateaux profitent des enseignements tir\u00e9s des campagnes de Ma Petite Folie<\/em> et re\u00e7oivent progressivement des \u00e9quipements mieux adapt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les voyages de Ma Petite Folie<\/em> marquent ainsi le passage entre deux \u00e9poques : celle des langoustiers partis p\u00eacher la langouste verte au cap Blanc et celle des futurs \u00ab mauritaniens \u00bb<\/strong>, sp\u00e9cialis\u00e9s dans la p\u00eache \u00e0 la langouste rose du Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n

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1955-1956 : Ma Petite Folie ouvre la voie \u00e0 la p\u00eache de la langouste rose \u00e0 Camaret Au printemps 1955 un nouveau langoustier arrive \u00e0 Camaret. Avec ses 29 m\u00e8tres, Ma Petite Folie est alors le plus grand bateau du port. 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