{"id":35906,"date":"2026-08-21T09:32:09","date_gmt":"2026-08-21T07:32:09","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=35906"},"modified":"2026-09-08T08:32:26","modified_gmt":"2026-09-08T06:32:26","slug":"langoustiers-mauritaniens-camaret-1957-1959","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/langoustiers-mauritaniens-camaret-1957-1959\/","title":{"rendered":"1957-1959 : l\u2019essor des langoustiers mauritaniens de Camaret"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1957 et 1959 le d\u00e9veloppement de la p\u00eache en Mauritanie transforme profond\u00e9ment la flotte de Camaret. Les nouveaux langoustiers deviennent plus grands, plus puissants et mieux \u00e9quip\u00e9s pour les longues campagnes sur les c\u00f4tes africaines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Camaret, ces navires destin\u00e9s \u00e0 la p\u00eache mauritanienne sont couramment appel\u00e9s les <strong>\u00ab mauritaniens \u00bb<\/strong>. Ils se reconnaissent aussi souvent \u00e0 leur coque blanche.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La transformation des langoustiers<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Viviers, cong\u00e9lation et chambres froides<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Premier grand mauritanien camar\u00e9tois, <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/ma-petite-folie\/\">Ma Petite Folie<\/a><\/em> dispose seulement d\u2019un vivier pour conserver et transporter les langoustes vivantes. Il appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie des <strong>langoustiers purs<\/strong>, comme les navires douarnenistes qui pratiquent depuis longtemps la p\u00eache \u00e0 la langouste verte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vivier est un compartiment am\u00e9nag\u00e9 dans la coque et aliment\u00e9 en eau de mer, o\u00f9 les crustac\u00e9s sont conserv\u00e9s vivants.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le retour de <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/belle-bretonne\/\">La Belle Bretonne<\/a><\/em> en f\u00e9vrier 1957 avec des langoustes roses congel\u00e9es ouvre une nouvelle voie. Les bateaux destin\u00e9s aux campagnes de Mauritanie sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s d\u2019installations frigorifiques et de chambres froides.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ceux qui poss\u00e8dent \u00e0 la fois un vivier et un syst\u00e8me de cong\u00e9lation sont appel\u00e9s <strong>langoustiers mixtes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u2019autres abandonnent le grand vivier traditionnel au profit d\u2019installations frigorifiques plus importantes. Ils appartiennent \u00e0 la cat\u00e9gorie des <strong>cong\u00e9lateurs purs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La g\u00e9n\u00e9ralisation du chalut<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autre \u00e9volution importante est la g\u00e9n\u00e9ralisation du chalut. Celui-ci permet de capturer les poissons utilis\u00e9s comme app\u00e2ts dans les casiers, mais aussi de p\u00eacher directement la langouste rose lorsque la nature des fonds s\u2019y pr\u00eate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les esp\u00e8ces recherch\u00e9es et les zones fr\u00e9quent\u00e9es, les nouveaux langoustiers peuvent ainsi employer plusieurs techniques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>le casier pour la langouste rose ;<\/li>\n\n\n\n<li>le filet pour la langouste verte ;<\/li>\n\n\n\n<li>le chalut pour capturer les app\u00e2ts ou, lorsque les conditions le permettent, la langouste rose.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette polyvalence doit permettre aux navires de mieux s\u2019adapter aux r\u00e9sultats de la p\u00eache et aux conditions rencontr\u00e9es pendant les longues campagnes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1957 : le lancement du Monseigneur Landreau<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 1er avril 1957 le chantier Albert P\u00e9ron lance le troisi\u00e8me grand langoustier mauritanien de Camaret. Le navire re\u00e7oit le nom de <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/monseigneur-landreau\/\">Monseigneur Landreau<\/a><\/em>, en hommage \u00e0 un Morbihannais devenu Pr\u00e9fet Apostholique de Mauritanie en 1955<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus grand que <em>La Belle Bretonne<\/em>, il mesure pr\u00e8s de 32 m\u00e8tres et jauge 270 tonneaux. Dot\u00e9 d\u2019un moteur Cr\u00e9pelle de 315 chevaux, il devient \u00e0 son tour le plus grand bateau du port.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son vivier peut contenir 20 tonnes de langoustes vivantes et ses chambres froides 20 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019\u00e9poque, <em>Monseigneur Landreau<\/em> est un navire moderne. Il poss\u00e8de une radio, un sondeur et un radiogoniom\u00e8tre, couramment appel\u00e9 \u00ab gonio \u00bb. Cet appareil permet de d\u00e9terminer la direction d\u2019une \u00e9mission radio et constitue alors une aide pr\u00e9cieuse \u00e0 la navigation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le commandement est confi\u00e9 \u00e0 Pierre Ferrec, qui a acquis une premi\u00e8re exp\u00e9rience de la p\u00eache mauritanienne aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019Auguste Kergroach \u00e0 bord de <em>La Belle Bretonne<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"600\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32939\" style=\"width:419px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3076-Mg-Landrau-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mgr Landreau le jour de son bapt\u00e9me, beaucoup de monde \u00e0 bord, l&rsquo;\u00e9quipage, les armateurs, les familles, les officiels et le clerg\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"554\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"554\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32944\" style=\"aspect-ratio:1.4440857188347516;width:462px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1-300x208.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3769-landreau-1-768x532.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Une partie de l&rsquo;\u00e9quipage: Fran\u00e7is Le Page, X; Andr\u00e9 Marrec, Andr\u00e9 Torillec, Pierre Ferrec (patron), Lucien Dr\u00e9villon, en bas X; Christian Gr\u00e9goire, X.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plusieurs mois de finition<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lancement ne concerne encore que la coque. Quatre \u00e0 cinq mois de travaux sont n\u00e9cessaires avant que le navire puisse prendre la mer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tous les corps de m\u00e9tier interviennent \u00e0 bord. Les m\u00e9caniciens installent les moteurs principaux et auxiliaires. Les chaudronniers montent les cuves \u00e0 carburant et \u00e0 eau, tandis que les forgerons r\u00e9alisent les nombreuses pi\u00e8ces m\u00e9talliques n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut \u00e9galement poser la passerelle, am\u00e9nager son int\u00e9rieur et installer les instruments de navigation. Les frigoristes mettent en place les compresseurs et les chambres froides. Enfin vient l\u2019embarquement du mat\u00e9riel de p\u00eache : casiers, filets et chalut.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque les travaux sont achev\u00e9s et la derni\u00e8re couche de peinture blanche appliqu\u00e9e, la b\u00e9n\u00e9diction, parfois appel\u00e9e bapt\u00eame, peut avoir lieu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette grande c\u00e9r\u00e9monie r\u00e9unit l\u2019\u00e9quipage, les armateurs, les familles, les repr\u00e9sentants officiels et le clerg\u00e9, en pr\u00e9sence du parrain et de la marraine du navire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s quatre mois et demi de finition, <em>Monseigneur Landreau<\/em> appareille pour le cap Blanc le 15 ao\u00fbt 1957. Ce premier voyage se d\u00e9roule pendant la saison chaude. L\u2019\u00e9quipage doit donc principalement rechercher la langouste verte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plusieurs des jeunes marins n\u2019ont encore jamais fr\u00e9quent\u00e9 les c\u00f4tes africaines. Pierre Ferrec et Lucien Dr\u00e9villon poss\u00e8dent toutefois l\u2019exp\u00e9rience d\u2019une ann\u00e9e pass\u00e9e sur <em>La Belle Bretonne<\/em> avec Auguste Kergroach.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux marins douarnenistes connaissant bien la p\u00eache \u00e0 la langouste verte sont \u00e9galement recrut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1958 : deux nouveaux langoustiers<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La flottille camar\u00e9toise continue de s\u2019agrandir en 1958 avec le lancement du <em>Saint-Rioc<\/em> et du <em>Fran\u00e7oise-Christine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Saint-Rioc<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La construction du <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/st-rioc\/\">Saint-Rioc<\/a><\/em> commence en avril 1957, imm\u00e9diatement apr\u00e8s le lancement de <em>Monseigneur Landreau<\/em>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"600\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32946\" style=\"width:441px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3081-Rioc-1-4-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">B\u00e9n\u00e9diction du St Rioc en juillet 58, le grand pavois est envoy\u00e9, le pont est noir de monde.(Photo O.F)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chantier Albert P\u00e9ron le met \u00e0 l\u2019eau le 8 mars 1958. Les travaux de finition se poursuivent jusqu\u2019en juillet. Le bateau est ensuite b\u00e9ni avant de partir quelques semaines plus tard pour sa premi\u00e8re campagne en Mauritanie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Long de 30,14 m\u00e8tres, le <em>Saint-Rioc<\/em> jauge 277 tonneaux. Son moteur Cr\u00e9pelle de 360 chevaux lui permet d\u2019atteindre une vitesse de croisi\u00e8re de 8 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme <em>Monseigneur Landreau<\/em>, il peut transporter 20 tonnes de langoustes vivantes dans son vivier et 20 tonnes de produits congel\u00e9s dans ses chambres froides.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est \u00e9quip\u00e9 pour p\u00eacher la langouste rose au casier ou au chalut, ainsi que la langouste verte au filet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sa radio permet de communiquer avec les autres navires et avec Le Conquet Radio. Son radiogoniom\u00e8tre sert \u00e0 d\u00e9terminer la direction des \u00e9missions re\u00e7ues, tandis que le sondeur \u00e0 bande de papier enregistre le relief des fonds marins.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Fran\u00e7oise-Christine<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/francoise-christine\/\">Fran\u00e7oise-Christine<\/a><\/em> est lanc\u00e9 le samedi 3 mai 1958 par le chantier Auguste Tertu, \u00e0 Rostellec.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"569\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"569\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32952\" style=\"aspect-ratio:1.4059463727923718;width:434px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3080-Francoise-Christine-768x546.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lancement du Fran\u00e7ois-Christine le 3 mai 1958 au chantier Tertu \u00e0 Rostellec. (collection P. Tertu)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce clipper thonier-chalutier-langoustier est con\u00e7u pour une grande polyvalence. Il peut pratiquer la p\u00eache \u00e0 la langouste, au thon et au poisson blanc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contrairement aux trois pr\u00e9c\u00e9dents mauritaniens, il ne poss\u00e8de pas de v\u00e9ritable grand vivier. Dot\u00e9 d\u2019une installation frigorifique importante, il appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie des <strong>cong\u00e9lateurs purs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau dispose cependant de cuves aliment\u00e9es en eau de mer par des pompes. Elles permettent de conserver les app\u00e2ts vivants destin\u00e9s \u00e0 la p\u00eache au thon et peuvent \u00e9galement servir de petits viviers pour les langoustes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Long de 30 m\u00e8tres et jaugeant 240 tonneaux, le <em>Fran\u00e7oise-Christine<\/em> est propuls\u00e9 par un moteur Duvant de 500 chevaux. Il poss\u00e8de \u00e9galement deux groupes \u00e9lectrog\u00e8nes de 80 chevaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau appartient \u00e0 l\u2019armement Kersal\u00e9 et son commandement est confi\u00e9 \u00e0 Fran\u00e7ois Sala\u00fcn.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1959 : la construction s\u2019acc\u00e9l\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1959 plusieurs grands langoustiers destin\u00e9s aux campagnes mauritaniennes sont lanc\u00e9s ou rattach\u00e9s au port de Camaret.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Notre-Dame-de-Rocamadour<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"600\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32951\" style=\"width:422px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3055-Rocamadour-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lancement du \u00ab\u00a0ND de Rocamadour\u00a0\u00bb au chantier P\u00e9ron le 26 mars 1959<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce langoustier mixte mesure 32,68 m\u00e8tres et jauge 300 tonneaux. \u00c9quip\u00e9 d\u2019un vivier et d\u2019installations de cong\u00e9lation, il peut transporter 25 tonnes de langoustes vivantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chantier P\u00e9ron r\u00e9alise alors une v\u00e9ritable performance en lan\u00e7ant trois navires en moins de trois semaines :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em><a href=\"\/index.php\/bateau\/kerloch\/\">Kerloch<\/a><\/em>, 48 tonneaux, le 9 mars ;<\/li>\n\n\n\n<li><em><a href=\"\/index.php\/bateau\/inconnu\/\">Inconnu<\/a><\/em>,  48 tonneaux, le 10 mars .<\/li>\n\n\n\n<li><em><a href=\"\/index.php\/bateau\/nd-de-rocamadour-3\/\">Notre-Dame-de-Rocamadour<\/a><\/em> le 26 mars.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Notre-Dame-de-Rocamadour<\/em> devient le sixi\u00e8me grand langoustier mauritanien attach\u00e9 au port de Camaret. D\u2019autres unit\u00e9s sont encore en construction.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Charleston<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"475\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"475\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028.jpg\" alt=\"Mauritanien Charleston en chantier\" class=\"wp-image-34622\" style=\"aspect-ratio:1.684154260882526;width:431px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028-300x178.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/3102-Charleston-2-028-768x456.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le Charleston en fin de construction au chantier <em>Auguste Tertu, \u00e0 Rostellec.<\/em> en 1959<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 25 avril 1959 Auguste Tertu proc\u00e8de au lancement du <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/charleston\/\">Charleston<\/a><\/em> \u00e0 Rostellec.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Destin\u00e9 au patron Louis Riou, ce nouveau mauritanien mesure 33 m\u00e8tres et jauge 300 tonneaux. Il devient l\u2019un des plus grands langoustiers de la flottille camar\u00e9toise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est le troisi\u00e8me grand langoustier construit par le chantier Tertu, apr\u00e8s le <em>Grand Saint-Bernard<\/em>, r\u00e9alis\u00e9 en 1955 pour Douarnenez, et le <em>Fran\u00e7oise-Christine<\/em>, lanc\u00e9 en 1958.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Kador, un langoustier \u00e0 coque d\u2019acier<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 23 ao\u00fbt 1959 un nouveau langoustier arrive \u00e0 Camaret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lanc\u00e9 le 15 mai par les chantiers de La Perri\u00e8re, \u00e0 Lorient, il porte le nom de <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/kador-2\/\">Kador<\/a><\/em>, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la pointe de Morgat et \u00e0 son arche naturelle aujourd\u2019hui effondr\u00e9e.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"450\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32948\" style=\"aspect-ratio:1.7777999860124596;width:425px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-3087-Kador-1-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00ab\u00a0Le \u00ab\u00a0Kador\u00a0\u00bb \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Camaret en 1959<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce thonier-langoustier se distingue des constructions camar\u00e9toises par sa coque en acier soud\u00e9. Il mesure 29 m\u00e8tres de longueur pour 6,90 m\u00e8tres de largeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9pourvu de vivier traditionnel, il poss\u00e8de quatre cuves d\u2019une capacit\u00e9 totale de 40 m\u00b3. Elles peuvent recevoir des crustac\u00e9s ou conserver les app\u00e2ts vivants destin\u00e9s \u00e0 la p\u00eache au thon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ses chambres froides, d\u2019un volume total de 75 m\u00b3, ainsi que son tunnel de cong\u00e9lation le classent parmi les cong\u00e9lateurs purs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <em>Kador<\/em> est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur Sulzer de 375 chevaux et de deux groupes \u00e9lectrog\u00e8nes Baudouin de 80 chevaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il appartient \u00e0 l\u2019armement Heise-Kermel et consorts. Son commandement est confi\u00e9 \u00e0 Jean Kermel, \u00e0 la t\u00eate d\u2019un \u00e9quipage principalement compos\u00e9 de marins de Morgat.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le Lys de Bretagne<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1.jpg\" data-lbwps-width=\"800\" data-lbwps-height=\"473\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-32956\" style=\"aspect-ratio:1.691275167785235;width:421px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1.jpg 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Cm-31063-Lys-de-Bretagne-1-768x454.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00ab\u00a0Le Lys de Bretagne\u00a0\u00bb sur sa cale de lancement au chantier Joseph Keraudren<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 14 novembre 1959 Joseph Keraudren lance son premier grand langoustier mauritanien, le <em>Lys de Bretagne<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau mesure 28,40 m\u00e8tres et jauge 213 tonneaux. Sa motorisation est compos\u00e9e de deux moteurs de 180 chevaux entra\u00eenant une m\u00eame ligne d\u2019arbre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <em><a href=\"\/index.php\/bateau\/lys-de-bretagne\/\">Lys de Bretagne<\/a><\/em> est un langoustier mixte. Son vivier peut recevoir 18 tonnes de langoustes vivantes. Sa chambre froide, d\u2019un volume de 30 m\u00b3, permet de stocker environ 8,5 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<div align=\"center\"><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" align=\"center\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kcX5PH45jFU?si=WsBNquDXoT4-4WT6\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une flottille profond\u00e9ment transform\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1957 et 1959 la flottille camar\u00e9toise change rapidement d\u2019\u00e9chelle. Les nouveaux langoustiers sont plus grands, plus puissants et capables de rester longtemps \u00e9loign\u00e9s de leur port d\u2019attache.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vivier permet toujours de d\u00e9barquer des langoustes vivantes, tandis que la cong\u00e9lation assure la conservation d\u2019une part plus importante des captures. Le chalut fournit les app\u00e2ts n\u00e9cessaires aux casiers et offre une m\u00e9thode suppl\u00e9mentaire pour capturer la langouste rose.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bateaux deviennent \u00e9galement plus polyvalents. Certains peuvent rechercher successivement la langouste rose, la langouste verte, le thon ou le poisson blanc. Cette diversification doit permettre aux armateurs de mieux r\u00e9partir les risques li\u00e9s aux longues campagnes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En quelques ann\u00e9es, les premiers essais men\u00e9s par <em>Ma Petite Folie<\/em> ont ainsi donn\u00e9 naissance \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de navires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Camaret entre dans l\u2019\u00e8re des grands langoustiers mauritaniens.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entre 1957 et 1959 le d\u00e9veloppement de la p\u00eache en Mauritanie transforme profond\u00e9ment la flotte de Camaret. Les nouveaux langoustiers deviennent plus grands, plus puissants et mieux \u00e9quip\u00e9s pour les longues campagnes sur les c\u00f4tes africaines. \u00c0 Camaret, ces navires destin\u00e9s \u00e0 la p\u00eache mauritanienne sont couramment appel\u00e9s les \u00ab mauritaniens \u00bb. 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