{"id":36056,"date":"2026-08-24T17:05:20","date_gmt":"2026-08-24T15:05:20","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?page_id=36056"},"modified":"2026-09-13T15:26:15","modified_gmt":"2026-09-13T13:26:15","slug":"reconstitution-du-stock-et-1980-1986-licences-et-retour-de-labondance","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/reconstitution-du-stock-et-1980-1986-licences-et-retour-de-labondance\/","title":{"rendered":"1980-1986, licences et retour de l\u2019abondance."},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Beaucoup de tensions avec les autorit\u00e9s mauritaniennes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 cette am\u00e9lioration, les p\u00eacheurs restent inquiets. Les relations avec les autorit\u00e9s mauritaniennes sont tendues et le pays entre dans une <strong>p\u00e9riode d\u2019instabilit\u00e9 politique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En juillet 1978 <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Moktar_Ould_Daddah\">Moktar Ould Daddah<\/a>, premier pr\u00e9sident de la R\u00e9publique islamique de Mauritanie (1960-1978), est renvers\u00e9 par une junte militaire. <\/li>\n\n\n\n<li>Colonel <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Moustapha_Ould_Mohamed_Saleck\">Moustapha Ould Mohamed Saleck<\/a>. (1978-1979)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Maaouiya_Ould_Sid'Ahmed_Taya\">Maaouiya Ould Sid&rsquo;Ahmed Taya<\/a> (1979-1980)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Mohamed_Khouna_Ould_Haidalla\">Mohamed Khouna Ould Haidalla<\/a> (1980-1984)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Maaouiya_Ould_Sid'Ahmed_Taya\">Maaouiya Ould Sid&rsquo;Ahmed Taya<\/a> (1984&#8211;2005)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34888\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-4.png 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-4-300x169.png 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-4-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Coup de chalut \u00e0 bord de l&rsquo;Armorique en mer (Photo Bertrand Palud)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un projet de soci\u00e9t\u00e9 franco-mauritanienne<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accord de p\u00eache sign\u00e9 en 1976 expire en avril 1979. Le nouveau pouvoir souhaite mettre en place une nouvelle politique des p\u00eaches afin de mieux contr\u00f4ler l\u2019exploitation des ressources du pays.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les autorit\u00e9s mauritaniennes proposent la cr\u00e9ation d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 franco-mauritanienne. Les langoustiers passeraient sous pavillon mauritanien et embarqueraient des \u00e9quipages mixtes, compos\u00e9s de sept ou huit Mauritaniens pour quatre ou cinq Fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet pr\u00e9voit \u00e9galement la construction de nouveaux langoustiers. Les n\u00e9gociations n\u2019aboutissent pas et sont d\u00e9finitivement abandonn\u00e9es en 1981.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette incertitude p\u00e8se sur les armateurs. La flotte camar\u00e9toise et douarneniste vieillit et n\u00e9cessite des travaux co\u00fbteux. Sans accord durable, il devient difficile d\u2019investir dans la modernisation ou le remplacement des navires.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Janvier 1979 : le Saint-Rioc est arraisonn\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En janvier 1979 le <a href=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/index.php\/bateau\/st-rioc\/\">Saint-Rioc<\/a> termine sa campagne. Apr\u00e8s avoir d\u00e9barqu\u00e9 ses trois marins mauritaniens \u00e0 Nouadhibou, il met le cap sur la France avec une vingtaine de tonnes de langoustes roses dans son vivier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau est alors arraisonn\u00e9 par une vedette de la Marine mauritanienne. Son patron Louis Le Guen est conduit \u00e0 Nouadhibou et retenu pendant quatre jours.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement affirme avoir pay\u00e9 la licence de p\u00eache, mais le patron ne poss\u00e8de aucun document lui permettant de le prouver. L\u2019autorisation provisoire repose sur un accord entre les administrations fran\u00e7aise et mauritanienne qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 formalis\u00e9 par \u00e9crit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant l\u2019immobilisation de Louis Le Guen, le Saint-Rioc re\u00e7oit l\u2019autorisation de naviguer dans le secteur du cap Blanc. Le bateau doit rester en mouvement afin de renouveler l\u2019eau du vivier et de maintenir les langoustes en vie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 cette pr\u00e9caution, une partie de la cargaison est perdue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les autres langoustiers fran\u00e7ais pr\u00e9sents dans la zone, notamment l\u2019Armorique, l\u2019Iroise et le Joliot-Curie, s\u2019\u00e9loignent vers les eaux internationales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une d\u00e9l\u00e9gation fran\u00e7aise intervient \u00e0 Nouadhibou et l\u2019incident est finalement r\u00e9gl\u00e9. Cet arraisonnement est cependant per\u00e7u \u00e0 Camaret comme un moyen de pression \u00e0 l\u2019approche des n\u00e9gociations sur les futurs droits de p\u00eache.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34891\" style=\"width:876px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5.png 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-300x169.png 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le Saint-Rioc vu de l&rsquo;Armorique (photo B Palud)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Octobre 1981 : l\u2019arraisonnement du Portzic<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 29 octobre 1981 le Portzic, command\u00e9 par Pierre Menesguen, est \u00e0 son tour arraisonn\u00e9 par les autorit\u00e9s mauritaniennes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Celles-ci r\u00e9clament le paiement d\u2019une licence qui, selon l\u2019armement, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 acquitt\u00e9e. L\u2019incident est r\u00e9gl\u00e9 dans la journ\u00e9e et le bateau est rel\u00e2ch\u00e9.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-6.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34896\" style=\"width:854px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-6.png 800w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-6-300x169.png 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-6-768x432.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le Portzic en mer &#8211; Collection JL Moullec &#8211; photo de Jos\u00e9 Menou du Claire-Jeanne (Dz)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1981 : forte augmentation du prix des licences<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 compter du 1er octobre 1981 la Mauritanie d\u00e9cide de porter les droits de p\u00eache \u00e0 1 600 dollars par tonneau de jauge brute.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tarif est celui appliqu\u00e9 aux grands chalutiers industriels, capables de d\u00e9barquer plusieurs centaines de tonnes de poissons. Les langoustiers, dont les prises sont bien plus limit\u00e9es, ne peuvent supporter une telle charge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nouvelles n\u00e9gociations sont conduites par Louis Kuhn, pr\u00e9sident des armateurs langoustiers, avec l\u2019appui de l\u2019ambassadeur de France.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elles aboutissent \u00e0 un compromis fix\u00e9 \u00e0 400 dollars par tonneau de jauge brute, soit cinq fois le tarif pr\u00e9vu par l\u2019accord de 1976.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00eame r\u00e9duit, ce montant reste difficile \u00e0 supporter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1982 : le Portzic et le Castel-Dinn renoncent au Banc d\u2019Arguin<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois plus grands langoustiers camar\u00e9tois, l\u2019Armorique, le Saint-Rioc et l\u2019\u00c9quateur, acceptent de repartir vers la Mauritanie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux unit\u00e9s plus petites, le Castel-Dinn et le Portzic, renoncent en revanche \u00e0 p\u00eacher sur le Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au printemps 1982, avec l\u2019aide financi\u00e8re du Comit\u00e9 des crustac\u00e9s, les deux navires entreprennent une prospection au large de la Bretagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s le mois de mai, ils d\u00e9barquent de la langouste rose captur\u00e9e au sud-ouest du banc de la Chapelle, \u00e0 la limite du plateau continental, sur des fonds de 300 \u00e0 400 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils poursuivent cette p\u00eache jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. La ressource s\u2019\u00e9puise cependant rapidement. Les \u00e9quipages se tournent alors vers la langouste rouge, le homard et les gros tourteaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette exp\u00e9rience ne dure qu\u2019une saison.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De nouvelles n\u00e9gociations europ\u00e9ennes<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9lus locaux alertent le ministre de la Mer, Louis Le Pensec. Depuis 1980, les accords de p\u00eache entre les \u00c9tats membres de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique europ\u00e9enne et les pays tiers rel\u00e8vent toutefois de la Commission de Bruxelles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les n\u00e9gociations en vue d\u2019un accord g\u00e9n\u00e9ral avec la Mauritanie sont longues et n\u2019aboutiront qu\u2019en 1987.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1982 un accord provisoire plus favorable permet n\u00e9anmoins d\u2019all\u00e9ger les droits de p\u00eache.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les montants alors annonc\u00e9s, les plus grands langoustiers doivent verser 350 dollars et les autres 250 dollars par tonneau de jauge brute, avec un paiement r\u00e9parti en trois \u00e9ch\u00e9ances.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces nouvelles conditions permettent au Castel-Dinn et au Portzic de reprendre la route du Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De 1982 \u00e0 1986 : le retour de l\u2019abondance<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de 1982 les langoustes roses sont de nouveau abondantes. Les navires rentrent fr\u00e9quemment \u00e0 Camaret avec 25 \u00e0 30 tonnes de crustac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, les rendements se maintiennent et progressent fortement en 1986.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quantit\u00e9s d\u00e9barqu\u00e9es \u00e0 Camaret sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1982 : 467 tonnes<\/strong>, dont 396 tonnes de langoustes vivantes et 71 tonnes de queues congel\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1983 : 298 tonnes<\/strong>, dont 257 tonnes de vivantes et 41 tonnes de queues congel\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1984 : 431 tonnes<\/strong>, dont 357 tonnes de vivantes et 74 tonnes de queues congel\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1985 : 370 tonnes<\/strong>, dont 296 tonnes de vivantes et 74 tonnes de queues congel\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1986 : 590 tonnes<\/strong>, dont 382 tonnes de vivantes et 198 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ann\u00e9e 1983, avec 298 tonnes, reste consid\u00e9r\u00e9e comme bonne. En 1986 les 590 tonnes d\u00e9barqu\u00e9es rapprochent Camaret des niveaux atteints pendant les ann\u00e9es d\u2019abondance du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La courbe des apports fait appara\u00eetre trois p\u00e9riodes distinctes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une forte production entre 1955 et 1963 ;<\/li>\n\n\n\n<li>un effondrement entre 1964 et 1970 ;<\/li>\n\n\n\n<li>une lente reconstitution du stock entre 1971 et 1986.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette reprise reste fragile. D\u00e8s 1987 de nouvelles conditions de p\u00eache viennent \u00e0 nouveau bouleverser l\u2019exploitation de la langouste rose sur le Banc d\u2019Arguin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"561\" src=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-7.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-34919\" srcset=\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-7.png 900w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-7-300x187.png 300w, https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-7-768x479.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Quantit\u00e9s de langoustes roses d\u00e9barqu\u00e9es \u00e0 Camaret <\/strong>(source inscription maritime de Camaret).<br>De <strong>1955 \u00e0 1963<\/strong> c\u2019est une p\u00e9riode d\u2019abondance &#8211; De <strong>1964 \u00e0 1970<\/strong> la d\u00e9crue due \u00e0 une surexploitation. De <strong>1971<\/strong> <strong>\u00e0 1986<\/strong> le stock de langoustes se reconstitue. <strong>1987<\/strong> cette p\u00eache, ouverte par la CEE aux fileyeurs portugais, a \u00e9t\u00e9 ruin\u00e9e en 2 ans.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div align = \"center\"><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nzttEafsKZQ?si=6SczqIDBramXLezS\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beaucoup de tensions avec les autorit\u00e9s mauritaniennes Malgr\u00e9 cette am\u00e9lioration, les p\u00eacheurs restent inquiets. Les relations avec les autorit\u00e9s mauritaniennes sont tendues et le pays entre dans une p\u00e9riode d\u2019instabilit\u00e9 politique. Un projet de soci\u00e9t\u00e9 franco-mauritanienne L\u2019accord de p\u00eache sign\u00e9 en 1976 expire en avril 1979. 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