![\"\"](\"https:\/\/www.bateaux-de-camaret.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-14.png\")
<\/a>Cliquer pour agrandir<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
La ressource en langoustes roses continue de se rar\u00e9fier sur le Banc d\u2019Arguin et ne suffit plus \u00e0 assurer la rentabilit\u00e9 des 23 langoustiers camar\u00e9tois.<\/p>\n\n\n\n
Les campagnes s\u2019allongent tandis que les prises diminuent. Des voyages de quatre ou cinq mois ne rapportent parfois que 5 \u00e0 10 tonnes de langoustes, des quantit\u00e9s insuffisantes pour amortir les navires.<\/p>\n\n\n\n
Certains langoustiers compl\u00e8tent alors leur campagne mauritanienne en allant p\u00eacher la langouste rouge ou le homard au Maroc, au Portugal ou en M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Quelques bateaux obtiennent encore de bons r\u00e9sultats. \u00c0 la fin du mois d\u2019octobre 1965, le Veryac\u2019h<\/a>,<\/em>, command\u00e9 par Jo Dinahet, rentre ainsi apr\u00e8s quatre mois de voyage avec 15 tonnes de langoustes roses vivantes et 20 tonnes de queues congel\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 partir de 1965 la construction de nouveaux langoustiers mauritaniens cesse \u00e0 Camaret.<\/strong> Les chantiers locaux commencent \u00e0 se diversifier, notamment en construisant des chalutiers destin\u00e9s \u00e0 d\u2019autres ports.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1965 la p\u00eache au Br\u00e9sil revient au premier plan. Des n\u00e9gociations entre la fili\u00e8re langousti\u00e8re fran\u00e7aise et une soci\u00e9t\u00e9 br\u00e9silienne sont sur le point d\u2019aboutir. En ao\u00fbt, le Banc d\u2019Arguin<\/em>, de Douarnenez, quitte la France pour le Br\u00e9sil.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 Camaret, de nouvelles n\u00e9gociations sont n\u00e9cessaires. Elles conduisent \u00e0 la cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 franco-br\u00e9silienne IRPEX<\/strong>, \u00e9tablie \u00e0 S\u00e3o Lu\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Au printemps 1966 quatre grands langoustiers camar\u00e9tois, dont certains sont d\u00e9sarm\u00e9s depuis plusieurs mois, se pr\u00e9parent \u00e0 partir.<\/p>\n\n\n\n Entre la fin du mois de mai et le d\u00e9but du mois de juin, ils appareillent pour l\u2019Am\u00e9rique du Sud :<\/p>\n\n\n\n Il ne s\u2019agit pas d\u2019une campagne de p\u00eache ordinaire. Les quatre navires ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 IRPEX et arborent d\u00e9sormais le pavillon br\u00e9silien.<\/p>\n\n\n\n Chaque bateau embarque sept marins bretons salari\u00e9s. Les \u00e9quipages doivent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s par quatorze marins br\u00e9siliens, soit les deux tiers de l\u2019effectif. En plus de leur travail \u00e0 bord, les Fran\u00e7ais sont charg\u00e9s de former les p\u00eacheurs br\u00e9siliens aux techniques utilis\u00e9es sur ces navires.<\/p>\n\n\n\n Leur situation change profond\u00e9ment. D\u00e9sormais salari\u00e9s d\u2019une entreprise br\u00e9silienne, les marins bretons ne rel\u00e8vent plus du r\u00e9gime social fran\u00e7ais, notamment pour la retraite et les diff\u00e9rentes protections sociales.<\/p>\n\n\n\n Du c\u00f4t\u00e9 des armateurs camar\u00e9tois, les quirataires<\/strong> \u2014 copropri\u00e9taires d\u00e9tenant des parts dans les navires \u2014 peuvent r\u00e9cup\u00e9rer une partie du capital investi.<\/p>\n\n\n\n Avec le d\u00e9part de ces quatre bateaux, la flotte camar\u00e9toise passe de 23 \u00e0 19 grands langoustiers.<\/p>\n\n\n\n Le Br\u00e9sil, qui quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t avait contest\u00e9 la pr\u00e9sence des langoustiers bretons sur son plateau continental, s\u2019int\u00e9resse d\u00e9sormais \u00e0 leurs navires et \u00e0 leur savoir-faire. La soci\u00e9t\u00e9 IRPEX peut ainsi acqu\u00e9rir des unit\u00e9s modernes tout en organisant la formation de ses \u00e9quipages.<\/p>\n\n\n\n Parall\u00e8lement aux n\u00e9gociations br\u00e9siliennes, l\u2019armement Languil pr\u00e9pare une implantation en Afrique du Sud.<\/p>\n\n\n\n En juillet 1965 le Maria-Martina<\/a><\/em> appareille pour Cape Town. Son objectif est le mont Vema, une montagne sous-marine situ\u00e9e \u00e0 environ 500 milles au nord-ouest de la ville, o\u00f9 les langoustes sont annonc\u00e9es comme particuli\u00e8rement abondantes.<\/p>\n\n\n\n Le navire a \u00e9t\u00e9 partiellement vendu, mais l\u2019armement Languil reste majoritaire. Il peut ainsi conserver son pavillon fran\u00e7ais, son immatriculation \u00e0 Camaret et le statut fran\u00e7ais de son \u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s sa premi\u00e8re saison, le Maria-Martina<\/em> trouve de la langouste sur le mont Vema. Il r\u00e9alise un bon voyage avec 15 tonnes de queues p\u00each\u00e9es en 25 jours.<\/p>\n\n\n\n Ce r\u00e9sultat encourage d\u2019autres langoustiers \u00e0 suivre la m\u00eame route.<\/p>\n\n\n\n Le Condor<\/em> quitte \u00e0 son tour Camaret en novembre 1965 pour rejoindre Cape Town.<\/p>\n\n\n\n En d\u00e9cembre 1965 le Fra\u00ef-Lann<\/a> et la Barbade<\/a> partent vers Durban, sur la c\u00f4te orientale de l\u2019Afrique du Sud.<\/p>\n\n\n\n Le voyage dure normalement un peu plus d\u2019un mois, mais celui de la Barbade<\/em> se prolonge pendant trois mois en raison d\u2019ennuis m\u00e9caniques.<\/p>\n\n\n\n Les deux langoustiers effectuent ensuite plusieurs campagnes dans les eaux sud-africaines et dans le canal du Mozambique. La Barbade<\/em> en r\u00e9alise trois, mais les r\u00e9sultats sont peu rentables : les langoustes captur\u00e9es sont de tr\u00e8s petite taille.<\/p>\n\n\n\n Pour compenser l\u2019insuffisance des prises de crustac\u00e9s, les \u00e9quipages se tournent vers le thon, alors abondant et encore peu exploit\u00e9 dans ces eaux.<\/p>\n\n\n\n En novembre 1966 les marins, rentr\u00e9s en France pour leurs cong\u00e9s et d\u00e9courag\u00e9s par les mauvais r\u00e9sultats, refusent de rembarquer.<\/p>\n\n\n\n Les deux bateaux restent d\u00e9sarm\u00e9s \u00e0 Louren\u00e7o Marques, aujourd\u2019hui Maputo.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1966 il est d\u00e9cid\u00e9 de les vendre. Apr\u00e8s quelques mois de location, ils sont acquis par la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Bretic<\/strong>, \u00e9tablie \u00e0 Paris et exploitant la langouste \u00e0 partir de Durban.<\/p>\n\n\n En janvier 1966 le Veryac’h<\/em><\/a>, command\u00e9 par Jo Dinahet, met lui aussi le cap au sud. Il lui faut 29 jours pour atteindre Cape Town.<\/p>\n\n\n\n Le langoustier travaille d\u2019abord sur le mont Vema, o\u00f9 la ressource commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 s\u2019\u00e9puiser, puis dans les environs du Cap et dans le canal du Mozambique.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s six mois de campagne, l\u2019\u00e9quipage rentre en cong\u00e9 \u00e0 Camaret. Les marins refusent ensuite de repartir lorsqu\u2019ils apprennent que le bateau sera d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9 par M. Van de Ghinste, leur nouvel armateur en Afrique du Sud, qui assurera \u00e9galement leur r\u00e9mun\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n Jean Le Gall, patron douarneniste, reprend alors le Veryac\u2019h<\/em> avec un nouvel \u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n Le bateau retourne sur le banc Vema, mais la rentabilit\u00e9 reste insuffisante.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1967 Jean Le Gall m\u00e8ne une prospection autour de Tristan da Cunha. Le Veryac\u2019h<\/em> rentre ensuite \u00e0 Camaret avec sa p\u00eache, mais une panne de moteur provoque une forte mortalit\u00e9 des langoustes.<\/p>\n\n\n\n Le bateau reste d\u00e9sarm\u00e9 pendant deux ans.<\/p>\n\n\n\n En 1970, d\u00e9sormais immatricul\u00e9 \u00e0 Bordeaux, il repart vers l\u2019Afrique du Sud avec Jacques Pernes, de Douarnenez. Il effectue deux voyages vers l\u2019\u00eele Saint-Paul, situ\u00e9e \u00e0 environ deux semaines de navigation dans les Quaranti\u00e8mes rugissants.<\/p>\n\n\n\n Le Veryac\u2019h<\/em> est d\u00e9finitivement d\u00e9sarm\u00e9 \u00e0 Cape Town en 1976.<\/p>\n\n\n\n Le num\u00e9ro 11 de la revue Avel Gornog publie le r\u00e9cit de J.-J. Kerdreux consacr\u00e9 au Veryac\u2019h en Afrique du Sud apr\u00e8s 1966.<\/em><\/p>\n\n\n Le Rubis<\/a>, command\u00e9 par Marcel Kermel, quitte Camaret en f\u00e9vrier 1966 pour l\u2019Afrique du Sud orientale.<\/p>\n\n\n\n Il commence sa campagne dans les environs de Louren\u00e7o Marques, dans le m\u00eame secteur que la Barbade<\/em> et le Fra\u00ef-Lann<\/em>. Les r\u00e9sultats \u00e9tant insuffisants, il rejoint ensuite la flottille bas\u00e9e \u00e0 Cape Town.<\/p>\n\n\n\n Le Rubis<\/em> est l\u2019un des rares langoustiers \u00e0 revenir au pays. En avril 1967 il rentre \u00e0 Camaret avec le Condor<\/em> et le Raymond Moreau<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Il reste d\u00e9sarm\u00e9 jusqu\u2019en janvier 1968, avant d\u2019\u00eatre vendu \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Bretic, comme la Barbade<\/em> et le Fra\u00ef-Lann<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Le Monseigneur Landreau<\/a> fut vendu \u00e0 un industriel parisien en d\u00e9cembre 1965. Il quitta Camaret pour l\u2019Afrique du Sud en mars 1966.<\/p>\n\n\n\n Le navire conserve le pavillon fran\u00e7ais, car il reste arm\u00e9 en France.<\/p>\n\n\n\n Au cours de son s\u00e9jour, il m\u00e8ne avec le Lys de Bretagne<\/em> une campagne de p\u00eache \u00e0 la langouste autour de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne pour le compte d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 sud-africaine.<\/p>\n\n\n\n En 1968 le Monseigneur Landreau<\/em> est immatricul\u00e9 \u00e0 La R\u00e9union.<\/p>\n\n\n Le Sirocco<\/a><\/em> est r\u00e9arm\u00e9 en f\u00e9vrier 1966 puis part pour l\u2019Afrique du Sud dans le cadre d\u2019un contrat d\u2019un an conclu avec M. Van de Ghinste, de la soci\u00e9t\u00e9 Jamy Holdings Ltd<\/strong>, \u00e0 Cape Town.<\/p>\n\n\n\n En 1968 il est vendu \u00e0 W. H. Marais et L. D. Becker, en Afrique du Sud.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9sarm\u00e9 depuis trois mois et demi, le Lys de Bretagne<\/a><\/em> est vendu en mai 1966 \u00e0 Pierre Carmignac, industriel parisien, et \u00e0 M. Van de Ghinste, directeur de Jamy Holdings Corporation Pty \u00e0 Cape Town.<\/p>\n\n\n\n Le langoustier part pour l\u2019Afrique du Sud en juin 1966. En juillet, il effectue avec le Monseigneur Landreau<\/em> un essai de p\u00eache autour de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n En 1967, \u00e0 la suite d\u2019un accident, il est d\u00e9class\u00e9 et d\u00e9clar\u00e9 inapte \u00e0 la navigation par le consul de France \u00e0 Cape Town.<\/p>\n\n\n\nLe Br\u00e9sil, une issue pour quatre grands langoustiers<\/h2>\n\n\n\n
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Les premiers d\u00e9parts vers l\u2019Afrique du Sud<\/h2>\n\n\n\n
Le Fra\u00ef-Lann et la Barbade \u00e0 Durban<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nLe long parcours du Veryac\u2019h<\/h3>\n\n\n\n
Le Rubis<\/h3>\n\n\n\n
Le Monseigneur Landreau<\/h3>\n\n\n\n
Le Sirocco<\/h3>\n\n\n\n
Le Lys de Bretagne<\/h3>\n\n\n\n
Le Raymond Moreau<\/h3>\n\n\n\n